Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

так он же вроде написал:
т.е. короткие поездки, а потом пришел, открыл (включил бортовую электрику всю)...закрыл и ушел

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Смотрите допустим аккумулятор недозяряжен.Сразу после поездки на нем будет достаточное напряжение (так называемый емкостной заряд) что бы отключить электронику.Дальше машина стоит дня два три.Приходим,открываем дверь,будим и дальше она уже не спит(был случай что человек ооставил машину с открытым капотом в гараже и когда пришел через три дня на приборке горела лампочка открытой двери).
Осталось выяснить порог напряжения аккума при котором машина не может отключить электронику. Нужен блок питания с регулируемым напряжением и мультиметр.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Верно, но не было известно, что при недозаряде машина перестает засыпать. Впрочем это только теория пока, интересно, что покажут дальнейшие наблюдения. А так да, странно все это, но если будет доказано, то это вполне себе может объяснить, почему у одних разряжается, у других нет.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Ничего это не объяснит потому что это полнейшая ерунда ))))

Я и в гараж приходил в отпуске, открывал и закрывал и неделю после этого не ездил, и на работе часто бывает хожу в авто за какой нибудь шляпой ) И на природе несколько дней все дверями хлопали, и багажник с дверями оставался на весь день открытым, и в гараже стояла день, потом не заводя оставалась с открытыми дверями еще на сутки. И с открытым капотом стояла )

И на природе садил в ноль АКБ музыкой, потом прикурил, поторахтела полчаса и заглушил. После этого кто только не лазил в авто и багажник, через полтора суток спокойно завелся. Все это бред ))) И я даже не удивляюсь что продолжения статьи нет )))

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Ну как не объяснит, если бы это была правда, то объяснило бы. Ну а если ерунда, то и объяснять нечего, тк ерунда. Что плохо - к дате выпуска не привязано( хотя бы можно было бы партию какую плохую отследить, но нет. Но 15-го года вроде нормально держатся)

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

У меня до работы 6км. Никаких проблем с аккумулятором пока нет.
Правда пару раз в месяц езжу за город - 100км в одну сторону.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Может и бред,но ради истины эксперимент с поиском порога напряжения при котором машина не засыпает провести стоит.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

У меня до работы 2км ))) Езжу на обед домой ) вот и получается что большинство дней я езжу 2+2+2+2км ) 4 запуска на 8км )) И не имею проблем с АКБ и не заряжал его ни разу ) Правда пару раз в месяц так же езжу по 100км в одну сторону, бывает разок и 250 в одну сторону. а бывает что и не езжу месяцок на дальняк, и все равно ничего криминального не происходит )

Скоро 2 года - пробегу будет 30к )

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Согласен с этим. Отрицательный результат, тоже результат. Проводить, ясное дело тем, кто испытывает проблемы.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 2
 

Я, пока с трудом себе это представляю, в принципе
1. - релюхи обесточатся с понижением напруги сами и без контроллера, как только снизится магнитный поток катушек самих реле, т.е. все , что после релюх отключится.
2. - контроллеры- я , что то не припомню таких ситуаций при которых контроллер бы судорожно цеплялся за питание и не хотел засыпать при плавном "перекрытии ему кислорода", как правило большинство контроллеров имеет довольно большие разбросы по питанию и нижний порог чаще указагн именно для надежного срабатывания егго выходных ключей на ПОДДЕРЖАНИЕ ИХ ВО ВКЛЮЧЕННОМ состоянии, т.е. нас интересует НАОБРОТ. Скорей контроллер при недостаточном питании просто уйдет либо в сон либо вообще перестанет работать.. Ну это так -рассуждения , пока)