Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

как хорошо, что на АМТ нет этого писка)))!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Про свой вин при случае спрошу, но ОД просто зафиксировал претензию и заказал детали и затем выполнил работы по редписанию и закрыл заказ-наряды с акцептом от поставщика. Сервера, это хорошо, сканы документов отправляются, формы заполняются, согласования получаются.
А те люди, которые жалуются на динамо от ОД, имеют, значит, авто с уже заведомо правильными деталями? Может и действительно их претензии не имеют на то основания.
Похоже быстро производитель сбросил клиентов с "неудовлетворительными качествами", т.к. неудовлетворительные качества не нормируются, следовательно и задокументировать тяжело. Не повезло клиентам, надо тщательней анализировать, сравнивать и выбирать продукцию!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

На МТ его тоже нет, вернее - отключается в меню бортовика. Жаль что в новой приборке выпилены почти все настройки, которые были в старой. Сделал бы все звуки с зуммера тише раза в три

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Производитель зная про проблемы машин с определенными VIN должен был сделать отзывную компанию этих машин, а у ВАЗа как всегда, а вдруг проскочит.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

А чего бы и нет? Оно и проскакивает, в принципе-то, зачем деньги тратить?
Пример: на калине-2 был косяк с трубками кондиционера (шум в салоне), автоваз разослал такие же письма как про топливную, я себе поменял по гарантии эти трубки. А многие хер забили на это, в том числе и несколько моих знакомых. Холодит, и ладно.
Тут то же самое: едет, и ладно. Чисто русская тема, народ в основной массе вполне готов пользоваться тем, что дают.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Сегодня получилось, что невольно обратил внимание на работу подсказчика. Выезжал из тоннеля (небольшой подъем) и в ручном режиме воткнул 4-ю в начале подъема. Подсказчик через пару секунд начал показывать, что надо 5-ю включать. Я не меняя скорости и нажатия на педаль акселератора включил автоматический режим. И что-бы вы думали? АМТ продолжало держать 4-ю пока я не выехал на ровную дорогу. Это секунд 10-15 точно продолжалось.
Так что АМТ на подсказчик не совсем ориентируется. Алгоритмы работы у них заметно различаются.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Ориентируется в том числе. Кроме этого положение педали "газа" задает намерения водителя. Нажатие педали тормоза также задает намерение водителя. Это единственное по чему определяются намерения водителя и решения соответствующие в программе. Обороты двигателя, температура и обороты колеса говорят только о текущем моменте.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Я обычно правлю многим систему подсказчика.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

дак может расскажите про алгоритм изначальный, ну в общих чертах.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Вот и специалист CTTeam. Т.к. с владельцами двигателей 1.8 и механики похоже все благополучно завершилось (завершается) и автомобили поехали после доработок по предписанию, то у владельцев 1.8 с роботом не все благополучно. А здесь только специалисты CTTeam могут объяснить перспективы счастливой работы доработанного двигателя и недоработанного управления робота. Ну или дать направления что делать.
Действительно, если не затруднит, то дайте свое видение проблем для людей у которых автомобили с АМТ и двигателем 1.8.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Это что за зверь такой, чего специалист?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Здравствуйте. коллеги! У меня Кросс 1.8 АМТ, сборка март 18-го. Долго следил за темой и поведением своего автомобиля. Подергивания двигателя в районе 1500-2500 об/мин заметил сразу. Рампа и топливопровод, судя по всему, у меня уже доработанные, но от конвульсий это не спасало. Пару дней назад набрался смелости и перепрошил мотор. Рассказываю по результату. Рывки исчезли! Совсем. На педаль газа машина реагирует моментально и более линейно. Заводиться стала быстрее, и на холодную и на горячую. Расход на холостых был 0.7-0.9 л/час, с упором на 0.9 (климат и магнитола выключены), сейчас 0.6-0.7. Расход по одному и тому-же маршруту (несколько километров с разгонами и торможениями при средней скорости 27-29 км/ч) был 9,6 л/100 км, стал 8.4. За основу прошивки мой мастер (по его словам) взял мою заводскую I785МAA1, отключил второй лямбда-зонд и немного скорректировал УОЗ и подачу топлива. По его мнению рывки при разгоне и переключении были связаны именно с постоянной корректировкой зажигания и смеси по данным второго датчика, в угоду экологии. Агрессивных изменений не вносилось. Что интересно, почти пропал посторонний звук, типа бурчания, при резком нажатии на педаль газа. В общем я доволен как слон,машину не узнать, езжу и кайфую!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Что за прошивка, кто автор, контакты? У меня тоже 1,8 АМТ, март. Очень интересно.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Прошивка, можно считать, Евро-2 с небольшими изменениями по смеси и зажиганию. За основу взята заводская, писал выше. Автор, скорее всего Вам не известен. Но Паулюс и Ледокол этого человека знают как Норд. Раньше занимался кастомными онлайн прошивками у нас в Тихорецке. Сейчас зарабатывает в основном на диагностике и готовых прошивках. Если есть желающие, можно связаться через меня. В таком случае стоимость прошивки будет 1500 рублей.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Подтверждаю! Вывел патрубок к решетке радиатора, нагреть больше 66,5 гр. при забортной 22 гр. не смог, терпения не хватило (температура забортного воздуха при этом по датчику машины выросла до 44 градусов :) ). Хотя при 16 на улице до +74,5 впускной воздух нагревался при заборе воздуха у фары сверху. Снизу поменьше будет, но не намного.

Результаты такие получились: при темературе за бортом 22 гр. и скорости 20-50 температура ВВ колебалась от 31 до 36 гр., при 70 - 31,5-35, при 90 - 28,5-34. Всё это без включения кондиционера и без резких нажатий на педаль "газа", все плавненько довольно давил. Т.е. лучше вышло, чем воздух у фары забирать, и даже лучше чем на стоке 1,6 выходит, и это при более теплонагруженном 1,8, его радиаторе и более горячем моторном отсеке в целом.
При этом при одинаковой t ВВ на ХХ выросли сначала давление во впускном коллекторе в среднем на 10мБар, расход с 0,8 до 0,88, так и цикловое наполнение на 8-10 % при том же угле заслонки. После ездового цикла минут на 20 с разными режимами и скоростями эти показатели вернулись в норму, но вот угол открытия заслонки уменьшился на 0,3% при одинаковых t ВВ разных замеров. Но если движок на холостых подкапотное пространство хорошо прогрел, то остывает впуск долго очень. С этим бороться только доп.вентиляцией моторного отсека можно, но результат будет неадекватен затратам...

По ощущениям стал чуть приемистей мотор, звук работы его изменился и... опять резонатор стал звенеть при перегазовке на месте с подъемом оборотов до 3000 :( До этого я все звуки почти удавил в нем... Значит больше воздуха пошло в цилиндры :)

Попутно узнал, что кто-то :goat: мне без моего ведома СТПшкой проклеил резонатор внутри и перегородку подрезал, а сам я уплотнил с двух сторон болтавшийся патрубок к воздушному фильтру резинками для денег (черной не было, зеленая пошла в ход), уплотнил новый воздуховод под хомутом вспененными полиэтиленом от термоизоляции труб и увеличил отверстие внизу резонатора с 6 до 9мм согласно расчетным поступлению воды при ливне (не менее 2,3 см.куб./с для выбранного патрубка и скорости не более 30 м/с) и расходу жидкости при течении через отверстия (при условии, что толщина стенки емкости меньше диаметра отверстия не менее чем в 3 раза). Расчет делал, что патрубок загребет всю встречную дождевую воду - так надежней и спокойней :) . Преодолевать броды теперь только аккуратнее придется :)

Если вдруг кого-то заинтересуют детали - спрашивайте, расскажу все нюансы. А так портянка и без того большая вышла.

P.S. если кто решит повторить - запаситесь хорошими кусачками, т.к. шланг армирован довольно жесткой проволокой и его нужно подрезать по длине. Затраты на доработку - 236 руб. (партубок и хомут Norma, остальная мелочь валялась), времени - 1 час 20 мин без суеты, перед гаражом.
А тем, кто на динамометрический стенд заезжал, поработав летом на ХХ более 5 минут - пламенный привет :) и Ваша машина - овощь :)