Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Еще лучше. Прям загорелся идеей, что пугает)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Рекомендую все подготовить. Если инструмент длинный, то ресивер можно не снимать. Работать не спеша и иметь освещение. На желтой заглушке внутри резиновое уплотняющее кольцо - будет мешать вынимать и способствовать уронить болтик.
Когда все чистое, то выглядит так.
Удачи.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Всем отписавшимся спасибо за инфу. Приехал домой, собрался, прикупил шприц для масла, снял резонатор и выматерился. В моем-то наборе инструментов головок под Торкс нет, только биты. Был уверен, что есть, но ошибся. Собрал все обратно и ушел домой.
пс. В целом рукой без инструмента дотягиваюсь без проблем, даже не особо касаясь остальной машины (чтобы не особо пачкаться), но вот при этом уже в слепую действовать приходится.
Походу придется оставить эту работу профессионалам, ездить искать головку - как-то лениво.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

на версташопе актуатор наш появился в продаже, цена 10800р

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Хорошая новость, спасибо!
И цены падают - это совсем здорово. На фото актуатора сцепления, помещенного на сайте веста-шоп, стоит номер 01 3981 000 183. А на моей Весте установлен актуатор 01 3981 000 144. Почему другой номер?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

сравнительные номера ZF Aftermarket
SACHS
01 3981 000 144
01 3981 000 183
01 3981 000 197

Sachs меняет номера, все взаимозаменяемо.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Всем здравия, Веста АМТ 1,6 2016, пробег 90 тысяч, мой город Подольск - Москва. Сцепление менял 2 раза:
1. на 30 тыс на Валео 31 — по гарантии
2. на 75 тыс на Сакс 33 -за свой счет
Проехав 15 тыс на Сакс - столкнулся с проблемами всем известными - тряска при начале движения, волнообразный расколбас на полувыжатом сцеплении на малом газу под горку, при длинных пробках - включение ползучего режима, хотя АМТ не прошит. Диллер моими проблемами заниматься не хочет, все заканчивается негарантийной процедурой обучения АМТ за мой счет. Обслуживаюсь в Техинкоме 14 км МКАД.
Почитав соседнюю ветку "АМТ трясёт как пазик2" попробовал отрегулировать положение корпуса актуатора сцепления относительно вилки. Залез под машину, актуатор был в крайнем правом положении (шток максимально поджат к вилке). Снял актутор с регулировочной планки, снял с него пластиковую крышку, обильно смазал внутренности высокотемпературной смазкой для суппортов, собрал обратно, установил актуатор на место и отрегулировал его положение по мануалу (до посадки штока в посадочное место в вилке и +5 мм утопить шток в корпус актуатора), затянул регулировочные болты, завел, поехал… и 3 дня уже как смерть сцепления откладывается. Исчезла тряска и расколбас проявляется реже .напрочь исчез глюк «бросания сцепления». Стало лучше. При чем сдвинулся актуатор относительно прежнего положения миллиметров на 5. 5 миллиметров, Карл!
Почему на заводе не отрегулировали и почему это не сделал до сих пор диллер -непонятно. Конечно же есть вопросы по надежности сцепления сакс, получилось что валео отходило больше. Буду наблюдать, готовлюсь все таки к замене сцеаления с актуатором, буду пробовать
Sachs 3000 950 097
Всем добра

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Привет Всем! Не кто не знает чем по железу отличается АМТ от АМТ 2.0?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Ну. правильно! Народ перестал менять скряпящие актуаторы,а начал их смазывать - покупаемость резко упала вместе с ценами...Если еще сейчас 31 сцепление станет ходить хотя бы 30000 км. - и на него цена упадет!

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Есть у кого артикул на сцепление для АМТ 1.8 ?