Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Во во.. А потом говорят почему двигателя разваливаются или стучать начинают - вот одна из причин - разгон на 5 с 40км/ч - это просто дикие нагрузки для всех частей ДВС - тем более для 16 клапанного, который ехать начинает с 3000 об/мин. Дело было не в бобине как говорится...

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Второй раз заметил такой эээ.. нюанс.
Качусь на а1, нужно быстро перескочить в другой ряд, тапаю не в пол, но резко.
Авто пулей ускоряется, педаль отпускаю и.. она рычит и едет под сброс оборотов всё так же на а1, т.е. на 2 или 3 не переключается. Это типо включается режим стритсракер?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

у меня этот режим иногда и при спокойной езде возникает, что очень неудобно. Плавно тормозишь в потоке практически до полной остановки, врубается А1, ползёшь, переползаешь лежачего, поворачиваешь во двор и это всё под аккомпанемент ревущего двига, который держит первую до 4-5 тыс, хотя в таком режиме уже на двух можно было на вторую уйти... Я это называю подвисанием оборотов, бывает в основном на первой передаче, реже на второй.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Во во, а если прошивка АМТ такая? Я че сделаю? В ручной приходится переключать и ехать нормально, хотя бы от 1500... Лучше от 2000.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Ага - особенно в городе... ага, "до сотки", часика в два ночи ...
"форсажей" пересмотрел?

Всё зависит с каким ускорением надо разгоняться ... если "от светофора до светофора" доехать, то можно и на пятой с 50-ти "разогнаться" до 70-80 (город - "нештрафуемый" скоростной режим) :smile-big:

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Вероятнее всего руль не повернут прямо. Во многих случаях АМТ никогда не переключится на повышенную, если руль не в нуле. Это сделано специально в алгоритме АМТ, чтобы сохранить тягу в поворотах. Это безопасность.

Педалькой просто учись работать. Про АМТ 1.0 не скажу, а вот АМТ 2.0 прекрасно на педальку реагирует.

Никаких "форсажей" и не обязательно в два часа ночью.
Есть дороги, где ограничение 80 км/ч, есть МКАД с ограничением 100 км/ч. На такие дороги, как правило, надо быстро выехать и разогнаться до скорости потока. Разогнался, встал в левый ряд и еду спокойно, чтобы "шашечники" в правых или средних рядах не мешали.

Тут еще смотря какое расстояние между светофорами. Может быть 300 метров, а может быть и 2-3 км.
Так-то в городе на обычных улицах обычно на 3-й до 80 км/ч, а дальше АМТ быстренько 4-ю и 5-ю втыкает.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Постоянно в поворотах переключает передачи.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Да меня бесит взрыкивание постоянное при прожатии педальки. Перегазовка это днище, которое хз зачем придумали. Я 19 лет ещдил на механике, до того как взял весту на роботе, ни разу не перегазовывал при переключении передач.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Для увеличения срока службы синхронизаторов и кпп в целом, при быстром переключении на пониженную передачу.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Хвалиться то нечем. За 19 лет даже медведь бы научился нормально ездить.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

2.0? на 3,0 практически ушла эта "фича".

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Может и так, но как эти многие случаи научиться различать... Может только на малых скоростях? Попробую понаблюдать. В поворотах АМТ 2.0 переключает точно, иначе я на черноморских серпантинах бы с ума сошёл этим летом :)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Я на своём экземпляре, помимо перечисленных выше особенностей вестовского робота, постоянно наблюдаю ещё одну причуду. На даче, выезд с участка на асфальтированную улицу с небольшим подъёмом. Примерно на 50 метров длины около метра вверх. После подъёма, метров 10 ровный участок дороги, и лежачий полицейский. Внизу трогаюсь, руль прямо, небольшой разгон, хочется 2-ую передачу, а её нет. Пробовал по всякому, и спокойно разгоняться, и резко, и провоцирую переключение сбросом газа, ничего не помогает. Зато перед полицейским, когда сбрасываешь газ, чтобы перекатиться через него, робот любезно втыкает вторую передачу. И после полицейского опять первая. И вот так всё время, с момента покупки машины. Я уже понял, что это понять или победить невозможно, поэтому чтобы не реветь мотором на всю округу, сразу ухожу в ручной режим. Каким образом машина определяет, что дорога идёт на подъём? Какой-то датчик, что-ли, установлен? Если что, АМТ-3, стоковая была АМТ-2.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

мой АМТ 1.0 в этом случае держит передачу 3-4 секунды, и если дальнейшего топтания не наступило - включает поочередно вверх.
собсно сделано как раз для дерготни туды-сюды право-лево в потоке

Добавлено через 1 минуту
пофиг ему на подъем...по нагрузке и изменению скорости.
если чтоб ехать с постоянной скоростью надо напрягаться - значит держим передачу
если напряг уходит (пофиг по какой причине, газ приотпустил или уклон кончился) - можно переключаться вверх

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

По нагрузке на двигатель.