Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Спрятаны под пластиковой накладкой со стороны пассажира, заливная горловина одна, делай выводы сам.

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Общалась с ОД. Оказывается, перебои в поставках именно по логистической части. Забастовка была небольшая у дальнобойщиков...причину забастовки не сказал. И заказы на кросс на февраль. С универсалом проще, можно уже в декабре получить...)

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Насколько отличается от универсала Веста SW его приподнятая версия — Веста SW Cross. Экспресс-сравнение. АР №22 2017 Владимир Мельников Фото: Дмитрий Питерский

Насколько отличается от «просто» универсала Веста SW его приподнятая версия — Веста SW Cross?

Во-первых, она на 80 тысяч рублей дороже. Во-вторых, клиренс — 202 мм против 174 мм. В-третьих, судя по нашим замерам, более тяжелый и высокий SW Cross c 17-дюймовыми шинами почти на секунду медленнее в разгоне до 100 км/ч, чем обычная Веста SW на 15-дюймовых колесах: 12,8 секунды! Субъективно Cross вообще «не едет». Да и объективно тоже: с 60 до 100 км/ч он разгоняется за 9,2 с против 7,6. Возможно, мотору 1.8 нужно время, чтобы задышать полным ресивером, но пока я бы смотрел в сторону проверенного двигателя 1.6 вне зависимости от версии Весты. Он, как показали наши ресурсные испытания, вполне надежен, а к тому же экономичнее: Веста 1.8 в Москве тратит более 11 л/100 км, а с 1.6 уложится в 10.

15-дюймовые колеса от обычной Весты портят внешность Кросса меньше, чем ожидаешь

Пружины и амортизаторы у Кросса свои, и я целый год ждал встречи с ними, словно с гоночными суперстойками Reiger. Ведь про отличные *кросс-настройки еще прошлой зимой мне рассказал один из главных вазовских испытателей Сергей Мохнаткин, когда мы на полигоне в Сосновке искали причины заносчивости Весты-седана из нашего сравнительного теста. И я был уверен, что получится отлично, ведь наши с Мохнаткиным ощущения совпадали практически полностью.

У Кросса оригинальные пружины и амортизаторы, а тормоза такие же, как на Весте SW и Калине Спорт, — от Renault Megane

Но вот эта рыжая красавица, вот зимние нешипованные шины Michelin X-Ice 3, которые на пресс-парковые автомобили начали устанавливать как раз после той зимней истории, — и опять Лада хочет ехать задом наперед! Чуть шустрее повернешь «непрозрачную» баранку — и Веста SW Cross словно рулит задними колесами. Меняем шины на штатные летние Pirelli P7 — кстати, не забыли, что у Кросса они 17-дюймовые, размерности 205/50? Лучше! Как минимум к усилию на руле вопросов не осталось, однако тяга к заносу очевидно выше, чем у обычного универсала. Реакции Кросса острее, чем ожидаешь от автомобиля его категории. При резких перестроениях заметно подвисание в крене, словно пружины не готовы к такому быстрому перераспределению массы.

Оранжевый интерьер может быть у любой Весты SW Cross, а не только у выкрашенной в новый цвет Марс. Но от ярких вставок вы вправе отказаться в пользу серых

Хуже другое: Cross грубее на неровностях. Конечно, доля вины лежит на шинах, которые острее реагируют на стыки, но и сама подвеска больше не сочетает приятную упругость хода с фантастической энергоемкостью. Она довольно тряская и шумная, а на мелочах передние амортизаторы постукивают особенно дешево. К счастью, ход отбоя не изменился и лишних звуков при проезде «лежачих полицейских» нет: Cross на совсем разбитой дороге уже похож на обычные Весты.

То есть за дополнительные *восемьдесят тысяч вам предлагают неоднозначную управляемость и ухудшение плавности хода в обмен на классную внешность и мифическое преимущество в проходимости (обычная Веста тоже вполне себе кросс) — по-моему, сделка так себе. Идеальным автомобилем был бы универсал Веста SW в кросс-оформлении. Стандартная подвеска, 15-дюймовые колеса плюс бамперы и обвес, для монтажа которого только в паре мест придется просверлить кузов, чтобы закрутить винты, крепящие накладки на арки. Кросс-бамперы у дилеров стоят по пять тысяч рублей, накладки на пороги — по 900, а полная смена имиджа обойдется в 18 тысяч без учета работ. Вот такой Cross-курс. Может, заводу задуматься насчет такой версии по примеру отделения Лада Спорт с моделями Drive Active?

Весту SW Cross-look я бы рекомендовал без всяких оговорок. А что касается обычного Кросса, то совсем скоро и он станет участником полноценного сравнительного теста. Не пропустите!

https://autoreview.ru/articles/prove...gah/cross-curs

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Лада Веста SW против универсалов Ford Focus, Kia cee'd и лифтбека Skoda Rapid

https://autoreview.ru/articles/sravn...testy/triatlon

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Куда катится этот мир ? Как можно публиковать такие ляпы в серьёзном издании...

https://autoreview.ru/images/gallery...a_sw_cross.jpg

И подпись ; 15-дюймовые колеса от обычной Весты портят внешность Кросса меньше, чем ожидаешь

Кто там интересовался , какие локеры ?

https://autoreview.ru/images/gallery...s/podveska.jpg

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Эх, люблю эти сравнения цен у неразборчивых журналистов.
Доплата за кросс всего ~42 т.р.
И да - опечаток и ляпов полно.

Добавлено через 11 минут
Нормальный тест.
Ещё больше убедил в покупке универсала на 1,8. Взял бы универсал на 1,6, но что-то очень хочется ЗДТ.
Как и ожидалось - самый шикарный салоном и багажником рапид, а самая шикарная подвеска и вообще средне-хорошая в остальном - веста.
В общем цена/качество у весты на высоте. Отстает от дорогих иномарок совсем немного, куда меньше, чем разница в их цене в схожих наборах опций.

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

что-то я авторевю не понимаю вначале они пишут что кросс круче, потом что круче простой св, они бы уже определились.. собственно это про подвеску в остальном то вроде постоянство.
про триатлон не могу пока прочитать, подожду пока на просторах кто нибудь выложит копию.

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Простите, но что такое 3ДТ ??

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Ну вот только я свой ceed SW решил менять на SW Cross, а тут такая подстава от Авторевю :)
P.S. Форд на первом месте, слов нет, да у него клиренса вообще нет

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Задние Дисковые Тормоза вероятнее всего

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Спасибо.

Добавлено через 2 минуты
А какая засада??
Сид примерно на 400 тыс. дороже Весты, а по клиренсу много меньше...., по салону- кузову примерно одинаковы. Вывод: я выбрал бы универсал-Весту!

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Вы там всю статью читали? Баллы раскидали на от***сь. Проще почитать статью полностью.
Машины были из разных ценовых категорий. Самый дорогой фокус, СИД ценой больше ляма (автомат, магнитола с экраном).
Веста лучше всех тормозит, маневрирует, имеет лучшую подвеску, отличную обзорность, низкую стоимость владения. Лично для меня это определяющее.
Форд за те же деньги будет с 106 сильным движком и не получит баллов за динамику разгона вообще.
По идее, если бы все комплектации были +-50т.р., то скорей всего Веста была бы на 1 месте. Об этом журналисты в курсе. Поэтому такого теста не будет. За 850 т.р. у Весты нет конкурентов. Ну, для меня конкурент -рапид, если вы живете в МО, так как там дороги хорошие.
Про ксенон (до 900к не купить) - это было трололо в статье.
У весты из реальных недостатков - не универсаловский порог при загрузке в багажник; движок вкупе с коробкой МКП не дают такой динамики разгона подобной приоровской с 21126. Может, для кого-то еще - нехватка автомата. И еще шторки безопасности бы хотелось.
+ про безопасность в статье не написали. Сид с ЕСП - довольно дорогой 1060к. Форд с боковыми подушками тоже дороже ляма. Так что за безопасность до лимона только рапид конкурирует.

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Те, кто читал полностью, тоже всякое-разное пишут, например (с другого форума):

"Вот что нормальный человек написал: "повнимательнее посмотрите на цифры ширины салона спереди (некоторые утверждали, что Веста прям шире гольф-класса якобы), ширину багажника и длину (у Фокуса он на 25 см шире и на 9 длиннее. Проем в Весте вообще никакой по сравнению с Фокусом и Сидом. А еще если вынуть пенопласт, то снизу багажник в Весте ограничен пластиком боковин и там вообще все печально, при том что объем вроде неплохой, в итоге он просто крайне неудобный". Это вообще глупая затея багажник мелкими шариками оценивать. Вывод человка опытного будет совсем другой - багажник фокуса больше и удобнее, едет и рулится он намного лучше, подвеска комфортная , а из недостатков только городской клиренс."

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

Смайлик я не зря поставил :)
Полностью, ИМХО заказная статья.

А если по сути, сейчас у меня сид на механике, 13 г.в. пробег приближается к 90 т.км., вобщем пора менять, что-бы не вкладываться в ремонт, тормозную уже заменил, чую скоро подвеску перебирать.
Хочу универсал с клиренсом повыше, сейчас у меня 160 мм (150 мм родные + 1 см резина + задние пружины усиленные) так мне порой мало. По деньгам до 1 млн. +/- 150 т.руб, брать кредит не хочу.
Вариантов совсем немного :)

Добавлено через 1 минуту
этот минус перечеркивает все плюсы, особенно для замкадья

Re: Обсуждения Lada Vesta кросс и универсал - 3
 

25 см это четверть метра. Фокус не Камаз однако, откуда там такая разница?