Re: Пропуски воспламения
 

В том то и дело, найдет и устранит. Вроде это ясно было сначала.

Re: Пропуски воспламения
 

Ясно тут совсем другое: клиент в нашей угрюмой действительности должен (вынужден) сам оценивать, какое оборудование применяет диагност. Если у диагноста есть только "читалка" ошибок, то нужно бежать от него сломя голову.

Re: Пропуски воспламения
 

вроде так и было или есть. Я же не думаю что у супер спецов компрессометр у троих барахлит?

Добавлено через 55 секунд
а бегать можно долго и бесстолку в этом и причина, их до хрена (спецов), а толку 0.0.

Re: Пропуски воспламения
 

Сканер нужен для поиска одних неисправностей, а мотортестер для других, поэтому у нормального мастера должно быть много оборудования и он должен понимать что делать, а не тупа ремонт по кодам ошибок, ведь не всегда код ошибки указывает на неисправность, а только следствие неисправности.

Re: Пропуски воспламения
 

Нормальный мастер должен просто понимать какого характера неисправность. Оборудование цеплять может каждый его имеющий и безрезультатно. Часто с ненужными тратами на замену того, что можно не менять.

Re: Пропуски воспламения
 

Я бы уточнил: сканер конечно может подсказать, в какую сторону двигаться при поиске неисправности, а мотор-тестер, манометры (топливный, давления в цилиндре или разряжения на впуске, дымогенератор, искровой разрядник и т. д....) помогают найти её точно. А спикеру я бы посоветовал ещё очистить радиатор двигателя (именно двигателя, а не кондиционера) и промыть систему охлаждения. Не верить стрелке температуры ОЖ, успокаивающе приклеенной к 90 градусам. А насчет заявления диагноста, который "не знает, как подключиться к Весте" скажу: наверняка, этот спец хотел подключиться мотор-тестером к разъемам датчика коленвала и датчика распредвала, но не добрался до датчика распредвала (труднодоступный). Если бы он смог, то он увидел бы взаимное расположение только коленвала и впускного распредвала. А положение при этом выпускного распредвала он бы не увидел (на нем нет датчика). А выпускной р/в после замены ремня ГРМ могли установить со смещением... Вот и получается, что мотор-тестер у него вроде бы есть, а мозг "тщитильнее работать" не может... А ведь при этом и мотор-тестер не обязателен - выкрути свечу, опусти в цилиндр стержень, по нему выстави коленвал в ВМТ и посмотри, где оказались метки распредвалов. В результате проконтролируешь сразу оба. Потом посчитай, напротив которого зуба задающего шкива в это время стоит датчик коленвала, и поймешь, не свернули ли шею шпонке этого шкива. Способ поиска каждый диагност выбирает в зависимости от предпочтений - "пачкать руки" или "пускать пыль в глаза"... или быстро и точно найти неисправность.
Что-то спикер наш замолчал. Смирился?

Re: Пропуски воспламения
 

Здравствуйте, друзья.
Подскажите, а вот человеку который не хочет лезть глубоко в двигатель, но хочет просто прочитать какие ошибки выскакивают, ему что купить надо? (elm вроде какой-то?).
Только я вас умоляю, не посылайте меня всю тему читать. Я в этом ничего не понимаю и только ещё больше запутаюсь! :)

А желание моё возникла по итогам вот такого случая http://www.lada-vesta.net/showpost.p...&postcount=658

Чтобы просто узнать в каком именног цилиндре у меня пропуски зажигания - 800 рублей отдал.

Re: Пропуски воспламения
 

я бы не отдал :)
попросить елм у друга - бесценно ;)

Re: Пропуски воспламения
 

наверное отремонтировался или в процессе.

Re: Пропуски воспламения
 

Да ELM будет достаточно. Только не какой-то а версия (или как там это называется? забыл уже)1,5. Бывают 2,0 те не подойдут. А вообще где то я видел, не в этой теме, что было указано даже на каком чипе брать елмку. Мое мнение - пусть будет, иной раз интересно даже просто разные показания снять и посмотреть.