Re: О Ладе Искра
 

Трудно было сравнить с мировым уровнем, при закрытых границах. Много ли альтернатив мирового уровня можно было добавить в сравнение для покупки, чтобы так утверждать? При открытых границах если бы покупали 2108, а не короллу или шевроле, тогда можно утверждать, что лады были хороши. А так, чем кормили, то и ели. Может и не такой разрыв был, как позже стал, но сказать, что вазы на заре производства были лучше других мировых моделей, как-то не хватает аргументов. О 2109 мечтали не потому-что она была лучше Мерседеса, а потому что мечты были не далекие. =)

Re: О Ладе Искра
 

Если девушка хоть чуть разбирается в авто, то знает что глазастый Мерс это авто времен динозавров и нищебродский по цене. Даже наоборот, чуваг понтуется и пускает пыль в глаза, ну его.

Re: О Ладе Искра
 

Я бы не стал в крайности впадать, старый Мерс больше трудяга. По крайней мере двое моих хороших знакомых именно по этой причине их и покупали, один 210 со 111-м движком, второй 2.2 турбодизель в кузове 211. Первый проездил больше 10 лет и год как продал, второй вроде 12-й год ездит, продавать не собирается, использует как разъездной и в командировки. Может кто и пускает пыль в глаза, но только не в этом случае.

Re: О Ладе Искра
 

Легко. Если вы не конечный потребитель, а разработчик, специалист и действующий член SAE (Society of Automotive Engineers). Часто бываете в командировках.

Re: О Ладе Искра
 

Это всё абсолютно не то! Это лишь субъективное мнение и взгляд со стороны. Реальный показатель, это продажи на открытых рынках. Чтобы определить ломучесть например, нужно время, разные условия эксплуатации, хорошие пробеги в массе в разных режимах. Чтобы рядом один постоянно ремонтировал/дорабатывал/настраивал свою девятку, а второй кайфовал на Ауди например, которая с салона не требует всего этого, мощнее, экономичнее, тише, надежнее. Комфорт тоже не сразу понимаешь. Сядь в Ауди, тоже самое, что тойота. Покатайся день-два, разницу не поймешь. А вот попользуйся год, а потом обратно в тойоту. Блевать потянет. Окажется что она не рулится, не едет, шумная, не красивая, дешевая, не удобная. Так что только результаты продаж в условиях конкуренции решили бы, что такое хорошо, а что такое плохо.

Зы. Я вот задумался сейчас, а почему на худшее очень чувствительно пересаживаться, а на лучшее нет? На лучшее нужно время, чтобы понять. А на худшее, прямо сразу моментально чувствуешь! Кто-нибудь задумывался?
Я вот пересаживался с классики на пассат б3, тише в салоне, немного просторнее и посовременнее на первый взгляд. Не возникает ощущение вау. Но вот через какое-то время сядешь в шестерку (особенно если за руль), это пи..ц какое убожество. Б3 -> С4 чуть материалы приятнее, салон побогаче, но обратно в Б3 через пару лет вообще не тот компот, в шестерку, пропасть длиною в жизнь.

Re: О Ладе Искра
 

Хер знает. Я когда пересел в Солярис с Весты, всё равно почувствовал, что Веста хуже, но когда пересел с Соляриса на Гранту... Слов нормальных нет. Просто жоповозка. А вот когда на Весту с Гранты снова пересел, то сразу ощутил больший класс машины. Возможно примеры не очень показательны из-за изначальной низкой "базы".

Re: О Ладе Искра
 

Но ведь в Солярис садишься после гранты, лучше-да, но не вау-вотэтоуровень, а вот когда попользовался Солярисом, привык, обратно в гранту, совсем фу-фу-фу.

Re: О Ладе Искра
 

почему начальный ценник при покупке не учитываешь?
там ведь и в те времена разница в разы бы

Re: О Ладе Искра
 

У меня с Пассатом точно так и произошло в плане салона. Казалось какой же он слишком уж спокойный и старый. Примерно через полгода я его "понял". В нем не просто удобно в плане эргономики, но и глаз отдыхает. Т.е. ничего не отвлекает, не требует повышенного внимания, не раздражает. И познаётся это в сравнении действительно. Я просто влюбился в него!))

Re: О Ладе Искра
 

Речь не шла о цене. Речь шла о том, что машины были хорошие, на уровне мировых образцов.

Re: О Ладе Искра
 

Это ты просто на Гранту не там пересаживался:smile-big:
В сельской местности ей просто нет равных!

Добавлено через 1 минуту
Я с Фронтеры на десятку пересел, вот это был номер! Привыкал долго

Re: О Ладе Искра
 

Вы снова ошиблись.
На ВАЗе всегда был закуплен целый парк иностранных автоновинок для изучения и испытаний. В том числе дорогих. В том числе джипов, спортивных, зелёных и пр. На них гоняли в хвост и гриву, разбирали-собирали до винтика, продували, проводили ресурсные оценки...
Из смешного: вазовские испытатели на каком-то турбоVW раз зарубились с кукурузником и выиграли гонку. Локацию не вспомню, давно это было, какая-то трасса в средней полосе ;)

Добавлено через 5 минут
Не свистите ;) Солярис очевидно хуже Весты.
Иначе и не могло быть. Потому что он один из её прямых референсных авто. Его недостатки изучили и в Весте исключили.

Добавлено через 3 минуты
А4 очень тесная сзади. Штаны порвёшь и коленки обобьёшь, пока закарабкаешься. Это из-за широкой центральной стойки. Веста лучше гораздо.

Re: О Ладе Искра
 

да ну нафиг
в том же 86 у нас была восьмерка, у них бочка
небо и земля

Re: О Ладе Искра
 

Я не знаю, что такое открытые рынки, могу предположить, что речь о западных рынках, которые они для Весты закрыли, помня о успехе Дачии в богатых странах, для которых она не была предназначена и подрывала продажи ;)

Скорее наоборот, автомобиль должен создаваться под конкретную страну, конкретные условия его использования. А не приспосабливаться.
Тут ино проигрывают. Они раскрываются в Европах, Штатах, Японии. Там всё другое :)

То же самое с лодками. На каждом водном бассейне лучшие - это местные ;)

Добавлено через 3 минуты
Что с того? ;)
Аналог Восьмёрки - это Поло.
...Или мелкие ранние Гольфы :)
Восьмёрка лучше.

Бочка видимо вдохновляла создателей ПриороДесятки.
Но там вмешались проблемы перестройки, привлечения денег, умирающих поставщиков. Короче всё безобразно затянулось. Дизайн устарел. Платформа тем более. Стало лучше, чем Самары, но не намного :(

Re: О Ладе Искра
 

Вот видимо поэтому и не ладится у лады. =))) Потому что сотрудники «автогиганта» живут в своём мире, где восьмёрка лучше гольфа, Веста лучше Соляриса и А4. =))) Где машина не должна быть надежной и комфортной (на мой взгляд это не должно зависеть от рынка), а должна создаваться ломучим ведром, лишь бы под страну подходила. Причина провала Весты на западном рынке, это то что запад рынки закрыл для неё - это вообще за анекдот сойдёт. Вовсе не в дерьмовом двигателе и коробке, не в куче мелких косяков, которые не уместны на их рынках, не в архаичных решениях, а в том что рынок закрыли. =)))