Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

А они - рампы, топливопроводы у этих двигателей различаются?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Рампа 1,6 как у приоромотора

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Т.е., на двигателе 1.8 это всё другое?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Да, для 1.8 топливную аппаратуру делает Continental вроде как.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Народ, подскажите есть ли такая прошивка на 1,6 АМТ (или возможно ли сделать), в которой бы передачи не переключались так рано, например чтоб при 60км/ч переключалось с 3-й на 4-ю передачу, а не на 5-ю...
спс заранее

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Я-бы от кнопки а-ля "спорт режим" не отказался. ИМХО, АМТ слишком тянет с переключением вниз при торможении двигателем, что обороты под 2000 и ниже падают. Потом разгоняться очень напряжно.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

А я наоборот отказался от АМТ еще и потому, что как мне показалось, она поздно переключается вверх при разгоне, излишне раскручивает двигатель. А скорректировать программу нельзя. В то время как "программа" переключения МТ корректируется легко в любую сторону).

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

У АМТ есть режим MANUAL)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Свои впечатления от двух прошивок.
1. В феврале залил "от Паулюса", на базе прошивки от универсала. Двоякое впечатление. Поехала ощутимо лучше, появился приятный подхват после 3500 оборотов. Из минусов - пока движок полностью не прогрет имеет место затуп при нажатии педали на 20-50 процентов хода. Т.е. нажимаешь слегка на газ - а машина едет хуже чем до нажатия. Второй минус проявился с потеплением - детонация . Не не так. ДЕТОНАЦИЯ!!! При положениии в полпедали и оборотах от 2500 до 4500. На 95-м. 98 не пробовал. Этот фактор послужил причиной отказа от этого софта.

2. В прошлую среду перешился на динамик ММК . На Супер что-то побоялся, памятуя о детонации. Первое впечатление - едет хуже Паулюса (подхват не так выражен). Потом посмотрел логи ОпенДиага и понял, что у Паулюса дроссель открывается больше, чем у ММК при одном и том-же положении педали газа. Стал нажимать посильнее - оказывается ММК тоже едет неплохо, гораздо лучше стока. И самая главная вишенка на торте - ни одного дзынь не услышал. По графикам отскока угла зажигания тоже нет. Это на том же самом бензине в баке, на котором Паулюс звенел безбожно. В пятницу влил в бак 25 литров 92( на заправке 95-й сливали с бензовоза, и его не отпускали ). Звона тоже не появилось, но отскоки на 2- 4 градуса стали появляться. В общем, сейчас поведением машины доволен полностью, едет неплохо, не звенит, кстати и жрет при аккуратной езде меньше стока - вчера прокатился немного за городом, сбросил БК. Средняя скорость 69 км/ч, расход 5.8 Старался больше 100 км/ч не ехать. Бензин - та же смесь 95 и 92, температура воздуха - 19 градусов. Достаточно сильный боковой ветер. На стоке по тому же маршруту обычно было 6.2 - 6.3 литра

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Тоже была проблема с амт что рано переключает передачу. Особенно с 1 на 2ю. Очень сильно динамика терялась после переключения при спокойном нжатии на газ. Пользовался ручным режимом иногда. Проблему решил прошивкой эбу двигателя. Прошил прошивкой мотормастер динамик. Реально машина поехала. Переключать передачи робот стал позже при том же нажатии на газ. Динамика существенно возросла. Это не реклама. Может в прошивке только буст педали, может еще что, но машина поехала как моя бывшая калина 1 с 126 дрыгателем. В общем доволен. Все провалы и затупы пропали. С другими прошивками не сравнивал, да и не вижу смысла. Стоковые машины с амт шить обязательно!