Re: China - 3
 

На топовой (по меркам автостроения и этой темы) тележке в0 - долго не живут, да.
Это немношк портит кайф от хрюна )

Некоторые уже на 30 тыкм меняют, у меня пока живые.

Re: China - 3
 

Вот как так то? На приме колеса поменял, ну и развал надо глянуть, давно не делал, перед этим ессно непредвзятая диагностика подвески, вердикт, одна шаровая, еле заметный люфт, родная, верхний подшипник поворотного кулака, тоже небольшой люфтец, один, родной. Все. 192 тк

Re: China - 3
 

Да два раза дергаешь за ручку открытия капота. Потом подходишь и просто поднимаешь капот за любое удобное место. Никаких язычков и педалек нет. Газовые упоры капота идут с завода.

Добавлено через 10 минут
Вот это я понимаю качество. Я на Калине 2 с акпп первый раз поменял наконечник на 85 тысячах потому что под резинку попала вода и он стал скрипеть. Те которые ставил на пробеге 85 тысяч(белмаг) прошли более 100 тысяч, поменял по просьбе покупателя перед продажей, хотя они были живые и не люфтили..

Добавлено через 9 минут
Чери я не рассматривал в принципе. Четверка на тот момент была с вариатором, да и маленькая она. Семерка появилась с роботом, но мотор поставили 1,6 с алюминиевым блоком и непонятным ресурсом и по салону она тоже недалеко ушла от четверки. Вот восьмерка это уже другой уровень по размеру салона(как у JS6). Думал брать М6. Катался несколько раз, читал ТК, изучал и в итоге отказался по ряду причин, не хочу говорить каких что бы не плодить тут бесполезные споры. Поэтому забил на покупку китайца пока волей случая не заехал в Пушкино в автосалон Лада где так же продавались джаки. Решил взять тестдрайв и прифигел от того как она едет, от комфорта, динамики по сравнению с тем же M6 или чери тиго7. Смущало только отсутствие оцинковки, но подумав что лучше буду кататься с комфортом каждый день чем ехать и утешаться фразой -Зато здесь есть оцинковка.

Добавлено через 18 минут
Разве не Весте можно делать развал? У неё вроде бы только сход делается, развальных болтов у Весты нет.

Re: China - 3
 

Как обычно - грязи наедаются со временем и всего делов.
В данном случае просто быстрее ожидаемого.

Там же рено опять сделало шоб не как у всех.
Палец у шаровой обычно идет конусом + резьба - вставляешь в посадочное место на кулаке и затягиваешь гайку сверху.
Так неинтересно, так его выбивать потом надо, и гайковертом не подлезть.

Надо сделать палец без резьбы (и соответственно - без конуса), а фиксацию - за счет проточки на нём, поперечным болтом.
В посадочном месте при этом сделана сбоку прорезь, куда потом при разборке стукают зубилом и всё выходит легко и приятно.

На этом плюсы заканчиваются и выясняется что когда с конусом - пыльник на него натягивается вниз где поширше, при затягивании гайки на пальце. И за счет этого держит уплотнение лучше.
А без конуса - пыльник никуда не натягивается. Вот как на заводе натянули хомут - так и будет, это предел. Уплотнение начинает пропускать раньше, шаровая наедается грязи быстрее.
Далее, у нас же еще все любят пыльник снять и напихать туда внутрь солидолу чтоб от души брат.
Хотя были комментарии от трв ни в коем разе так не делать, т.к. ослабите-растянете хомуты и как с завода они потом уже не будут. А смазки там много и не надо, это не тот узел который будет крутиться на 100500 оборотов или типа того.
Обилие неправильной смазки наоборот склонно напитывать в себя со временем воду и абразив, и только ускорять процесс.

Вложение 20435

Так и живем.

ЗЫ конкретно у дустеров кста шаровые нормальные, в смысле обычные с конусом и гайкой.
И ходят обычно подольше (90 тыкм, например), если там конечно не дубасят по говнам каждый день.

Да можешь и отписать чо как, смысл спорить, понятно что не мерседес )
Лаваш выигрывает только оцинковкой и сильно большей распространенностью. На диванную подвеску и аналоговую приборку/кнопки еще могут быть любители.
В остальном - за свои деньги большое, но заранее морально устаревшее ведро для просто ездить без претензий.
Без каких-то прям критичных минусов, удобное, но и совершенно ничем не выделяющееся.
Как раньше брали например аутлендеры в простых комплектациях на моноприводе 2л - вот самый прямой аналог.

Вложение 20436

Re: China - 3
 

Обед скоро, кому спим?)

Re: China - 3
 

Да колись уже.
Тут на М6 никто не молится. Все в курсе, что оно ниедид и нирулицо, хотя я попыток не оставляю ))
Понятно что это тупо больше автомобиля в цинке за цену Весты св 1.8.
Рассказывай, что конкретно нарыл.

Re: China - 3
 

Я на хитриле еще привык и узбагоился )
Благо острыми рулежками уже нарулился ранее и отношусь к вопросу спокойно. На трассе стоит и ладно.

Re: China - 3
 

Не до понят. Поясню. Так как тут обсуждается все но не только China, и даже не столько China, и в свете легкого акцента на те же шаровые опоры, решил вставить свои пять копеек о былой долговечности и качестве деталей. Машина ниссан, почему нет, рено же фигурирует здесь на постоянной основе, и основной посыл, за 20 лет и 192тк, "сломалась" по подвеске одна шаровая и один подшипник. Все. Да в основном хорошие дороги, да, не видела снега, говна, химии, да, гаражное хранение, но все же основной показатели, как то время и пробег достаточно серьезные, на мой взгляд

Re: China - 3
 

Обьем сложенного багажника

JS6 = 1080л
Тигго4 = 1100л

Re: China - 3
 

Сейчас замеры глянул .. а там особой разницы с тигго 4 чёт и нету. Внезапно. Длина 835 и 824, разница сантиметр ажн.
Странно, я думал джак вроде большой.

https://www.drom.ru/catalog/jac/js6/g_2022_16090/
https://www.drom.ru/catalog/chery/tiggo_4/g_2024_21509/

Вложение 20437 Вложение 20438

ЗЫ:

Вложение 20439

Я за такое подвергался общественному порицанию веставодов )

Re: China - 3
 

Не удивил.
Калиновские так же ходят. Умирают стойки на говнодорогах, иногда ступичные. Остальное так же живет, если рейку смазать ))

Re: China - 3
 

Но тут форум не Калины, вот тут интереснее становится.

Re: China - 3
 

Если в кратце. Для меня посадка за рулем у М6 неудобная, но это всё очень индивидуально. Динамика разгона как у Весты, хотелось чего-то более шустрого. В ТК М6 очень много жалоб от владельцев на биение руля на скорости, уводы в сторону, низкое качество тормозов, проблемы с ЛКП на крыше под рейлингами. Нет андроид авто и карплея(хотя это решается через костыли, альтернативных ГУ на тот момент не было) Нет ровного пола при сложенных задних сиденьях. Вроде бы всё. Поэтому взвесив все за и против отказался от покупки М6 и еще 3 месяца катался на Весте.

Re: China - 3
 

Не напрягайся, это воспоминания о ранешнем времени.
Как и Ниссаны какие-то..

Re: China - 3
 

Может и так. Я имел ввиду место для водителя и пассажиров. Т4 заметно меньше по размеру салона и месту для водителя. Да и по багажнику эти цифры ничего конкретного не дают. В JS6 в багажнике помещается 4 стандартный колеса 235/55/18 без складывания сидений.
http://www.lada-vesta.net/picture.ph...&pictureid=504

Добавлено через 8 минут
По ширине багажника разница большая. Максимальная ширина багажников JS6 и Т4 1366 мм. против 1189 мм. Минимальная ширина 990 мм. против 850 мм. Кстати знакомый уже жаловался на багажник Т4, говорит стандартный промышленный светильник 1200мм не помещается в багажник Т4 без раскладывания сидушек. У меня они влезали в Калину универсал, а вот в Весту универсал тоже не помещались, мешал пластиковый обвес. В багажник JS6 эти светильки помещаются.