Re: China - 3
 

Настраивали под гоночный трек наверно. )))

Это для избыточной поворачиваемости. У спортивных трековых авто руль маленький, часто без усилителя, от и до поворот руля не более 180 градусов, а зачастую и все 90 плюс-минус. Поэтому делают отрицательный сход-развал при котором авто как бы сам входит в поворот. Минус правда тоже есть, обратно авто сам не выправляется в прямолинейное движение. Я на калине делал. На малых скоростях в поворот прям сама ввинчивается, на большой скорости хорошо рулится. Но потом вернул всё на место, доче это ни к чему. )))

Добавлено через 1 минуту
ХЗ, честно, не интересовался. Но если калину при резком старте немного уводило в сторону, то весту не уводит.

Re: China - 3
 

Да там этим китайцам м6 и чери 4 хоть что настраивай по рулевой ))

И даже таже веста для них эталон управляемости ))

Добавлено через 3 минуты
Х-рей кстати тоже устарелая совсем версия B0 до весты не тянет совсем. Их уже и не производят давно, ни кому не нужны оказались, как и эта провальная связка 1.6 амт.

Re: China - 3
 

Ты знаешь, я хотел такую. Но с последней версией прошивки, немного доработанным железом и! предложением поставить двухдисковое сцепление её не поставили на конвейер. Да, разработчик амт предлагал такой ход. Но решение альянса задушить эту идею на корню было непоколебимым. И под предлогом низкого спроса на АМТ её производство вообще сняли. На АМТ я ещё в 15-м году весной покатался. На Приоре.

Добавлено через 1 минуту
А вот этот авто мне изначально не понравился. Как внешне, так и внутренне. )))

Re: China - 3
 

От коробки зависит. На Весте с вариатором jatco привода были одинаковой длины, правый привод вращался через промежуточный вал.

Добавлено через 16 минут
Первая и вторая калина очень сильно отличались по управлению и по рулевой части. У калины 2 были короткие крабы, опора стойки со смешанным центром, рулевая рейка имеет дополнительные крепления к кузову по краям, кастре заметно увеличен на калине 2, руль после поворота колес так и направил вернуться в нулевое положение.

Re: China - 3
 

К сожалению на К2 и Гранте не ездил (проба пера на пару км не в счёт). Кастор я и на своей калине увеличивал. Но рулёжка не только от него зависит. На Мерсе он почти 10 градусов, но если сход-развал сделать отрицательным, то руль надо крепко держать, он сам так и норовит куда нить свернуть. Кастором отрицательные углы нивелируются только на высоких скоростях. И то углы должны быть чуть в минусе, не более градуса. Если больше поворачиваемость очень избыточная. Это удобно только на картинге с его чумачечими поротами. Возврат руля начинает работать только при положительных углах сход-развал. Но опять же в небольших пределах. Если углы сильно положительные, то в повороте во первых заламывает боковину наружного колеса, во вторых возврат руля опять не стремится к среднему положению. Там ваще, здец какая наука. А если ещё хочется, что бы резину не ело, то там такие нюансы в настройках. )))) Да и производители тоже по разному смотрят на это. Многие современные производители взяли в моду с завода ставить отрицательные углы сход-развал. Отсюда и недовольство потребителей.

Re: China - 3
 

Выхлопная система сожрала клиренс. Какой-то бред получается. Вот вам полный привод, но клиренс меньше... можно оторвать трубу и за одно еще что-то вместе с ней. Чисто городское решение если совсем снегом завалило.

Re: China - 3
 

Китайцы они такие ))) Вроде внедорожник 4х4, а вроде чисто просто поржать ))

Добавлено через 1 минуту
Надо марки какие-то посерьезнее смотреть даже если уж китай.

Re: China - 3
 

Я много, сильно много, ездил и на К2 и на К1
Разницы в управляемости не замечал, если не считать прибавки мощности у К2

Вот между К2 и Вестой было заметно.
Между Вестой и Чери где-то +, где-то -. Думаю правильно будет написать нет ее разницы, или ее чувствуют только местные спортсмены гонщики. Их вообще тяжело сравнивать, потому как в корне разные машины

Re: China - 3
 

Я ощутил разницу в управляемости.
11176 был с изрядным недостатком поворачиваемости. Фиг заправишь внутрь.
21947 сам завинчивается в поворот. Весьма близко к нейтральной.
11196 примерно как ккросс, только пониже, более валкий (стабы тоньше).
Динамика примерно одинаковая, с поправкой что 126 были на тросовом газе.

Re: China - 3
 

На гранте был 127 мотор 106 л.с. Практически такой же сейчас на Весте, смысл обсуждать? Это как Черри 113 л.с и 147.

Добавлено через 58 секунд
Неинтересно становится Вас читать, господа. Аргументов нету)

Re: China - 3
 

Самое заметное для меня это задняя в диаметральных положениях. )))
К1 к исходу 5 лет эксплуатации начинала становиться погремушкой. Веста пока не скрипит. От слова совсем. Комфорта в весте ессно больше. Но за счёт массы калина как то пошустрее и повертлявее. По лесам калина вообще краса. ))) По шмоткам - то, что было в калине внутри авто и в боксе в весту помещается сполна, бокс не нужен. В калине моторный по сравнению с вестой просторный. Ремонтировать что то удобнее, хотя в весте за всё владение ещё ни разу туда не заглядывал. Сравниваю чисто по взгляду. Ну и по расположению подвеса движка. В общем мне обе нравятся. )))

Добавлено через 12 секунд
Самое заметное для меня это задняя в диаметральных положениях. )))
К1 к исходу 5 лет эксплуатации начинала становиться погремушкой. Веста пока не скрипит. От слова совсем. Комфорта в весте ессно больше. Но за счёт массы калина как то пошустрее и повертлявее. По лесам калина вообще краса. ))) По шмоткам - то, что было в калине внутри авто и в боксе в весту помещается сполна, бокс не нужен. В калине моторный по сравнению с вестой просторный. Ремонтировать что то удобнее, хотя в весте за всё владение ещё ни разу туда не заглядывал. Сравниваю чисто по взгляду. Ну и по расположению подвеса движка. В общем мне обе нравятся. )))

Re: China - 3
 

На всех машинах поворот руля вправо вызывает поворот авто вправо, в лево соотвественно. Кто то находит в этом большую разницу, я лишь замечаю колличество оборотов и какую силу нужно приложить для этого :)

Для меня управляемость это совокупность тактикотехнических характеристик обложеных всякими полезностями повышающими комфорт управления в моменты передвижения из А в Б

Добавлено через 18 секунд
На всех машинах поворот руля вправо вызывает поворот авто вправо, в лево соотвественно. Кто то находит в этом большую разницу, я лишь замечаю колличество оборотов и какую силу нужно приложить для этого :)

Для меня управляемость это совокупность тактикотехнических характеристик обложеных всякими полезностями повышающими комфорт управления в моменты передвижения из А в Б

Re: China - 3
 

В третий раз подряд повторить слабо?

Re: China - 3
 

Ну если там колеса в разные стороны смотрят - выставить надо бы. Как положено.
У меня не было проблем с уводом, и они от этого не появились.
Наоборот, прямую стал держать вообще образцово.
Скатал в микро-дальнячок на 500 км - теперь по прямой трассе руль можно отпустить и спокойно успеть попить водички из закрытой бутылки в двери.
Ранее лаваш был более нервный в этом плане, приходилось чаще подправлять.

Бонусом этот микро-дальнячок проявил типичную (как позже выяснилось в интернетах) лаваш-болезнь дверного сенсора, который при сырой околонулевой погоде - приходит в полную небоеготовность.
Днем холодную машину открыл как обычно, спустя 4 часа полётов по дристу и 4 часа стоянки - полномочия сенсора всё. Как будто и нет его. Приходится открывать кнопкой на ключе или брелком сиги.
Происходит сие потому что внутрь ручки между пластиком и сенсором попадает вода. Сам сенсор, понятно, герметичный и нихрена ему не будет, но и работать он от такого тоже не будет.
Как вода оттаивает и уходит - все само починяется.

Я подозревал, что с сенсорами зимой будут приколы - и не ошибся.
Лучше бы сделали открыть-закрыть тупо на кнопку, как на хитриле. Там - нет сенсоров, нет проблем.

ЗЫ Крышка-воронка бачка омывайки просто огонь. Теперь везде их буду ставить по возможности.

Ну да, в итоге нытья в интернетах об этой избыточной поворачиваемости лаваша в достатке.
Вправо, как правило )

Не, мне однозначно больше заходят нынешние прямые колеса.

Ты слишком строг к нему на фоне своего патриота )
4вд здесь чисто для зимой с парковки вылезти.

Экраны в принципе в качестве приборки плохи тем что их может засвечивать солнцем.
Даже с козырьком, а уж без него так уаще.

Под двойную сцепу всю коробку надо делать заново.
Ты же видел как устроен любой преселектив в плане шестеренок?
Там два вторичных вала + две ГП.
И один первичный, который на самом деле две независимых половинки, каждая на своей сцепе.

И еще две педали - одна ехать, другая не ехать )
Дьявол, понятно, кроется в мелочах.
На м6 например педаль "не ехать" мало кому нравится.
Даже я не поленился (хотя планировал лениться, но цена вопроса копейки) и принял меры. Об чём не пожалел, педаль ощутимо улучшилась.

Но с чем соглашусь - привыкнуть можно к чему угодно (почти).
Чем больше было разных ведер, тем проще становилось отношение к этим всем рулежкам.
На трассе стоит и ладно.
В остальном 95% поворотов = перекрестки 90 градусов 20 кмч, значимость ощущений от рулежек тут явно переоценена.

Re: China - 3
 

Жжош ))

Добавлено через 15 минут
Внедрил на днях и трубку и крышку-воронку.
Идея нравиццо. Поглядим.

Добавлено через 7 минут
Кое-где и третья педаль есть. Которая то ехать, то не ехать.
Некоторые даже не понимают, зачем она. И таких всё больше. Не хотят непонятную штуку между ног, панимаиш.