Re: Напряжение в бортовой сети
 

Если рассуждать об экстремальных режимах, то да. Но вот уже где-то с 1 тыс. оборотов как ни нагружай генератор, напряжение уже не просядет. Скорее предохранители сгорят. В этой связи вполне можно считать, что мощность от оборотов не зависит.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Считать можно как угодно, но это не так.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Если взять классический генератор с постоянными магнитами, то чем выше обороты, тем выше отдаваемая мощность. Но в нашем генераторе магнитов нет - вместо них обмотка возбуждения, ток в которой контролирует регулятор напряжения. Разработчики так спроектировали этот узел, что хоть на оборотах холостого хода, хоть на более высоких - отдаваемая мощность равна номинальной, т.е. обеспечивается поддержание постоянного напряжения 14В. Конечно, в пограничных режимах может возникать срыв возбуждения, но в обычном режиме такого нет.

Добавлено через 48 секунд
Вы правы - считать можно как угодно, но вы не правы.
Вот еще ссылка для понимания того, какой у нас на Весте генератор: http://forums.drom.ru/russian/t11523...post1186642669

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Я наверно теперь и спать спокойно не должен от такого заявления :) Но мне на это наплевать.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Это как так? :)
А при чем тут напряжение?
Оно постоянное (почти). Только вот мощность (P) это произведение напряжения (V) на силу тока(A) :) А ток генератора зависит от оборотов.
Поэтому мощность зависит от оборотов. Я сказал! :))) (защищено копирайтом :))) при цитировании ссылка обязательна :)))
На самом деле все несколько сложнее, но надо вводить понятие ЭДС, формулы, поэтому для наших практических целей ввожу упрощение. Верьте мне :)))
На холостых оборотах этой мощности недостаточно для питания ламп фар, протоивотуманок, габаритов, обогрева стекол, зеркал, привода вентиллятора "печки" зимой или кондиционера летом, работы магнитолы и прочей уймы потребителей. Этот энергодефицит и покрывает АКБ :) Когда обороты возрастут наступит "энергоравенсто"(произведе� �ной и потребленной энергии), если обороты еще увеличить, часть энергии достанется АКБ и начнется её зарядка. Смею утверждать, :))) АКБ заряжается током при определенном постоянном напряжении. Если не верите посмотрите на свое стационарное зарядное устройство, там стоит амперметр :) Напряжение у зарядного устройства постоянное, меняется только ток! Его и называют током зарядки. В автомобиле роль зарядного устройства для АКБ выполняет генератор.
Ну вы же не будете ехать и держать обороты исходя из потребностей АКБ :)
Поэтому какая бы машина ни была, какую батарею не поставь, а подзаряжать АКБ надо :)
Как часто? Это зависит от числа включенных потребителей, времени движения, скорости. Так например при равных дневных пробегах по одному маршруту, владелец люкса пользующийся противотуманными фарами, ММС, климат контролем, обогревом стекол, зеркал, подогревом сидений, быстрее понесет батарею на зарядку, чем владелец авто, без оных с ручным приводом стекол :)
Если каждый день стоите в пробке, фары светят, музыка играет, печка работает, пробег небольшой, готовтесь нести батарею на зарядку.
Длительное время двигаетесь по скоростной трассе на высоких оборотах, значит под капот полезете позже :)
А уж если поставите что-то "не заводское", сигналку с обратной связью, автозапуск, усилитель НЧ, "синие писалки", подсветку днища, колес и прочую красоту неописуемую :))) ситуация только ухудшится. Поэтому кто-то каждую неделю батарею будет таскать, а кто-то и раз в год, а кто-то и никогда :)
Поэтому АКБ, генератор, бортсеть, тут ни причем :) Они вне подозрений, как жена Цезаря :)
Живите спокойно коллеги, завод просчитал энергобаланс машины, дал вам гарантию и написал Руководство по эксплуатации, соблюдайте его :) (Для ленивых страница 84)

P.S. Чем больше энергопотребителей (расхитителей энергии) задействовано, тем больше будет нагружен двигатель, тем выше будет расход топлива :(((
Закон сохранения энергии никто не отменял :)))

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Не забываем про внешнюю характеристику синхронного генератора.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Поэтому АКБ, генератор, бортсеть, тут ни причем :) Они вне подозрений, как жена Цезаря :)


P.S. Чем больше энергопотребителей (расхитителей энергии) задействовано, тем больше будет нагружен двигатель, тем выше будет расход топлива :(((
Закон сохранения энергии никто не отменял :)))[/QUOTE]
Все умно и красиво.Но проблема не раскрыта!
Почему стали заморачиваться с аккумулятором?
а).не завелась машина!
б).не нравится напряжение на приборке!
в).умер аккумулятор!
Кому не правится напряжение?
а).утром при заводе двигателя.
б).днем при поездке.
в).ночью при включенных всех потребителях.
Я попал под все пункты.
Решение проблемы есть!Если Вы ставите машину на долгое время то НЕ ЛЕНИТЕСЬ ВСЕ ВЫКЛЮЧИТЬ!
Тоесть вытащил ключ из замка, поставь все переключатели в ноль.Как на самолете! Утром будет счастье и через 10 дней оказывается тоже!Все заряжается все работает, есть только оказывается в ВЕСТЕ серьезная не доработка в схеме.Мы все думаем и надеемся что ключ в кармане, машина под охраной и все в порядке ,все лишние потребители обесточены. А не тут то было.Если стоят на машине всякие датчики дождя и света то они кушают аккумулятор и вы об этом даже и не подозреваете. Так что мой совет попробуйте выключить все поставив в ноль переключатели света и дворников на ночь хотябы и не че не выключать и оставить в авто.А утром или через несколько дней померить или же посмотреть по приборке напряжение. Я уверен результат будет РУССКИЙ ШОК !

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Проверял или так...голословно?

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Вы уверены? У меня дворники и свет в режиме"авто" всегда и при замере мультиметром потерь нет. Как так то,по вашему:)?

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Почему-то этот бред оставили, а мое замечание о том, что ток - это производная от напряжения и сопротивления удалили. Совсем плохо в последнее время с образованием стало. Печально...