Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

у меня что на козле с барабанами по кругу, что на паджере с дисками, после грязных луж и бродов тормозов нет.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Дело во времени высыхания. Диски сохнут очень быстро. А вот барабаны долго. Неприемлемо долго.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Вот теплообменник и его подключение к системе охлаждения. Кто то тут спрашивал, как сделан.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Всё это было еще на 5-6 странице этой темы.
Но фоток конкретно с весты еще пока не было )

Теплообменник этот, говорят, забивается тысячам к 80-100 и надо на новый менять.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Чем забивается? Есть фото забитого?

Добавлено через 27 секунд
Что-то не очень понятно - параллельно или последовательно с печкой?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

вот тот разветвитель на втором фото - нижний патрубок радиатора. Оба тонких патрубка - от теплообменника.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Т.е. это "врезка" в обратный патрубок от основного радиатора? А за счёт чего обеспечивается расход через этот теплообменник, если оба шланга подключены в обратку?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Там перегородка с дросселирующим отверстием.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Продуктами износа коробки. Насчет фото забитого - это надо искать человека, который его вскрывал после замены )
Логичный вопрос.

На поло с таким же двухсосковым теплообменником коробки - сделано как-то так:

https://d.radikal.ru/d22/2002/24/7f7f71da4d13.png

На выходе из печки стоит тройник (20), оттуда патрубок идёт в теплообменник коробки (84), оттуда выходит в тройник на входе в основной радиатор (12).
Таким макаром вне зависимости от положения термостата - антифриз всё время циркулирует через теплообменник.
Подогревая от движка холодную коробку, и отводя тепло от прогретой сразу в основной радиатор.

А в случае с вестой (если тут нет ошибки и патрубки не перепутаны) - если оба соска идут в эту врезку, значит между ними там стоит переборка.
И циркулировать это всё будет только при открытом термостате.

Плюс - в коробку попадает антифриз из самой холодной точки системы.
Минус - при забитом теплообменнике будет нарушаться работа всей системы охлаждения.
Коробка не будет прогреваться от движка зимой. А вот дополнительно подогревать движок - может, т.к. на H4M нижний патрубок из радиатора идёт сразу в блок.

Добавлено через 11 минут
Еще теоретически возможна ситуация, когда коробка горячая, а циркуляции нет.
Допустим пилим по трассе в мороз, обороты невысокие, H4M сам по себе довольно холодный - термостат будет периодически закрываться, перекрывая охлаждение коробке. А вариатор как раз на трассе хорошо греется.

Надеюсь, на заводе всё просчитали )

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Чем хуже?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Заметил, что спустя 4000км пробега, автонейтраль стала включаться гораздо реже. Не знаю, от чего зависит, от времени или от температуры масла, но теперь на светофорах ее почти никогда не застать, только на особо длинных. Но у нас и температура на улице средняя сильно упала с тех пор, как я выехал из салона.

А по поводу теплообменника, мне знакомый подогнал кит радиатора с термостатом КПП от толи кашкая, толи икстрейла, пообщаюсь с дилерами, если с гарантией будет всё ок, поставлю. Места перед основными радиаторами навалом.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Скорее всего в этом причина - коробка оставляет ГТ в деле, чтобы подогревать коробку, если та слишком холодная.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Температура около нуля, коробка изначально переходит в авточцепление очень редко.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Взял в декабре с вариатором. Прошёл всего 2 тыс км. на данный момент. Пока все нравится, тихо, плавно, экономично. Обороты при спокойной езде больше 2тыс не поднимаются.
До этого на вариаторе были Ниссан куб и Серена. Здесь работа вариатора немного отличается, чувствуется подвывание и переход на другое передаточное число на скорости примерно 60 км. Затем идёт ровно.
п.с. Пересел на Весту с Гетца на автомате и обычной тросиковой педалью газа, первое время пришлось конечно привыкать к провалу и задумчивости в педали. На Гетсе чуть тронул и погнал, а тут надо немного заранее нажимать на газ.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Неужели отличается от обычного переключения передач на обычном автомате?