Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

Она и не проворачивается, она там от деформации трется о скобу.

Подтверждение этому силиконовый спрей спасает мгновенно но не на долго)) видать затекает в отверстие в скобе.
Вот фото моих черных, видно как потерты они по наружке, а желтые это мне друг отдал, ему по гарантии заменили, так вот в желтых внутри есть маленькие лунки, а по краям валик, возможно там смазка и держится какоето время

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

По сути соединение стаба и подрабника осущевствляется с помощью резинометаллического шарнира. Главным свойством такого шарнира - отсутствие проскальзования, а значит силы трения между деталями не возникают.

Если шарнир разрушается, это говорит о том, что он не правильно подобран. Возможности его деформации превышены или не качественный материал.

Смазка там не нужна.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

Что-то мне подсказывает, что втулки не должны воспринимать на себя силы скручивания, действующие на стабилизатор/торсион.
Они должны удерживать его и баста.
И пусть он в них крутится.

А если и делать втулку податливой к скручиванию и деформированию, то должна она быть большОй.
Тогда её можно и приварить, но крупный объём резины будет деформироваться и работать правильно.

Глядя на наши втулки, думается, что пруток стаба просто Обязан в них прокручиваться, т.к. там нечему деформироваться, тем более, в полиуретане.

Я целиком придерживаюсь следующего мнения.

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах. Работающий на кручение торсион, предназначен для создания сопротивления крену автомобиля. Он закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в медиальном (боковом) направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену.

Стабилизатор должен быть зафиксирован в точках крепления к кузову и не допускать продольных и поперечных перемещений (иногда для этого на стабилизаторе технологически предусмотрены выступы), но во втулках он должен проворачиваться. Таким образом, сами втулки не участвуют в скручивании непосредственно, но дают лишь необходимую и достаточную степень свободы для работы стабилизатора (полиуретановые дают меньшую степень свободы, резиновые бОльшую), чтобы он прокручивался относительно своей оси, но тем не менее достаточно жёстко крепился к элементам конструкции автомобиля, чтобы не было паразитных неприятных стуков, которые бы передавались дальше на кузов. Т.е. стабилизатор работает на "кручение" как торсион, в этом его принцип, а никак не в том, чтобы его как можно сильнее можно было бы зажать во втулках!

https://www.drive2.ru/l/451124674147910984/

В подтверждение моих слов есть руководство по монтажу втулок от Точка Опоры, где явно указано, что и чем должно быть смазано.
http://crt.ru/blog/2016/07/04/демонт...�лизато/

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРА

Для чего "приварили" втулки последней модификации.
Мне думается, что это выполнено для исключения ИЗНОСА/ВЫГРЫЗАНИЯ прутка стабилизатора, но ВАЗ не увеличил Объём резины при этом. Теперь втулка, приваренная к металлу, стала перемещаться относительно скобы, что и вызывает (предположительно) новые звуки на радость Веставодам :-) А, значит, нужно по-старинке, снять скобу/кронштейн втулки и смазать её изнутри для устранения скрипов.

Чем втулки и скобы от КИА СУЛ

https://a.d-cd.net/28628eds-960.jpg

лучше, а, как раз тем, что они имеют бОльший объём резины, что позволяет ей деформироваться на больший угол БЕЗ проворачивания в ней торсиона. Значит и срок жизни этой втулки и прутка стабилизатора будут больше.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

Не видел чем и как мазал ОД - не было меня в ремзоне. Видел только после, что втулки чем-то смазаны.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

вот человек тестировал разные втулки от точки опоры со смазкой и без... https://www.drive2.ru/l/519550856157200943/

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

При отсутствии проскальзывания на полном ходу подвески порвет резину и все ))) Для скручивания на такой ход нужны были бы подушки намного большего размера и еще и с пустотами.

Название говорит само за себя - ВТУЛКА.

А втулка это деталь цилиндрической или конической формы с осевой симметрией, имеющая осевое отверстие, в которое входит сопрягаемая деталь, металлическое кольцо или короткая трубка, помещаемые в местах опоры вала, для уменьшения трения.

Не подушка а именно втулка, которая за одно еще выполняет роль сайлент блока, и смягчает удары по диагоналям и не дает убить стабилизатор.


Сколько ход подвески у весты от нижней до верхней точки, много, я думаю там стаб при этом больше 30 градусов повернется, и тонкая и жесткая резинка не сдвинувшись должна как то слоями растянуться ? ))) что то из области фантастики ))

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

Добавляй ИМХО.
Есть несколько версий, не только то что тебе показал Гагаринец.
Так же есть ВАЗ, который выпустил две версии втулок.

Еще есть не только ВАЗ, который приваривает резину к стабилизатору

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

Покажи, хоть фото это чуда.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

Их много!!!! Очень много!!! Поищи пожалуйста сам. Я сейчас просто на работе у меня буквально секунды....

Вот тебе для запала Мерс
https://www.drive2.com/l/5910344/

Вольво хс90/с60/Audi Q3, VW Passat / CC / Tiguan.

Re: Стойки и втулки стабилизатора - 2
 

По ссылке человек ставит простые втулки вместо приваренных по причине скрипа ))) очень показательная ссылка ))

Добавлено через 52 секунды
А это не имхо )) это физика и материалы ) чудес не бывает, либо втулка должна быть размером с колесо от оки )

либо во втулке есть вырезы для скручивания, либо она круглая и с внешней стороны и проворачивается в составной скобе, либо это короткоходная спортивная зажатая подвеска, третьего не дано. А сделано это только для того что бы продавать стабилизатор со втулками и не сами втулки ) Современный маркетинг ) как модульный топливный насос вместо фильтра )) И рычаги с шаровыми. А скрипит так же, только отдашь не 200р а 7000р вот и вся разница ) Покупаешь стаб на нем втулки простой формы со скобами ))) ставишь и они на первой хорошей кочке стают простыми, или диаганалке )) ну и ходят дальше как обычные ))) пока не заскрипят и лох не купит новый стабилизатор ) Это способ продавать то что не продавалось раньше никогда )

и не надо приводить примеры, на дорогих машинах стабы активные ) но что то к ниму ничего не приклеено _)


https://www.youtube.com/watch?v=8KzpBeWUYgc Или посмотри на последней картинке на БМВ какой размер у них и конструкцию, там как втулка во втулке и еще раз во втулке. Наши же втулки не на какое скручивание не расчитаны.