Сообщение от Aleksei Pavlovich (Сообщение 255562)

какая разница на чём сидит дд, главное что бы он был одним целым с БЦ (прижат)

Сообщение от Walery (Сообщение 255568)

Я тоже читаю про болт и шпильку и диву даюсь. Хотя , может есть какой-то сакральный смысл. Тогда пусть хоть поделятся.

Сообщение от Walery (Сообщение 255568)

Я тоже читаю про болт и шпильку и диву даюсь. Хотя , может есть какой-то сакральный смысл. Тогда пусть хоть поделятся.

Сообщение от CheckEngine (Сообщение 256382)

Только купил Lada Vesta SW Cross 1.8 АМТ. При включении зажигания, но до заводки двигателя, на комбинации приборов постоянно горит символ «Неисправность двигателя». После заводки двигателя символ гаснет и при заведённом двигателе больше не загорается. Подскажите, пожалуйста, это нормальный режим работы? Должен ли гаснуть значок «Неисправность двигателя» до заводки двигателя? В официальном руководстве и на форуме не нашёл как должно быть.

Сообщение от Aleksei Pavlovich (Сообщение 255562)

какая разница на чём сидит дд, главное что бы он был одним целым с БЦ (прижат)

Сообщение от Walery (Сообщение 255568)

Я тоже читаю про болт и шпильку и диву даюсь. Хотя , может есть какой-то сакральный смысл. Тогда пусть хоть поделятся.

Сообщение от Aleksei Pavlovich (Сообщение 255722)

когда то в начале выпуска инжекторных двиг, датчики стояли на шпильке, шпилька была не простая, а с переходом резьбы, больший диаметр резьбы вворачивался в блок на тонкую часть одевался ДД

Сообщение от MVA58 (Сообщение 256575)

В целом это так, но есть нюансы с моментом затяжки болта и гайки на шпильке для правильной работы ДД. Чтобы ДД работал правильно и не ловил ненужные шумы, надо соблюсти момент затяжки.


Сакрального смысла нет никакого. Все по науке. Момент затяжки шпильки в блок в 2-3 раза ниже, чем момент затяжки гайки на шпильке, а ДД надо прижать моментом 20 Н*м.
Есть еще опасность разрушения витков резьбы, которая определяется одновременным действием двух факторов: большой нагрузкой и наличием относительного скольжения в момент затяжки.

Одно дело, когда нагрузка прикладывается к неподвижной шпильке, у которой все рабочие витки резьбы в гнезде уже «готовы» к восприятию этой нагрузки. И совсем другое – когда приложение нагрузки сопровождается вращением винта в том же резьбовом гнезде. При затяжке шпильки в гнезде есть скольжение, но нагрузка существенно меньше рабочей. А когда прикладывается рабочая нагрузка (затяжка гайки на шпильке) в гнезде нет скольжения. В случае винта, при его затяжке в резьбовом гнезде есть и максимальная рабочая нагрузка и скольжение. При этом сочетание большой нагрузки и скольжения имеет место на большом угле поворота винта, потребном для осадки прокладки. Тогда как у шпильки это угол меньше. Поэтому, при прочих равных условиях, опасность срыва резьбы в гнезде для винта гораздо выше.


Такая шпилька была из-за того, что изначально устанавливались ДД резонансного типа, которые вкручивались в блок и как раз имели резьбу М10. Потом стали ставить широкополосные ДД (такие, как у нас сейчас стоят), которые крепились на шпильку М8. А чтобы не менять техпроцесс изготовления блока, просто ввели такую шпильку с разными диаметрами.

Сообщение от MVA58 (Сообщение 256575)

Сакрального смысла нет никакого. Все по науке. Момент затяжки шпильки в блок в 2-3 раза ниже, чем момент затяжки гайки на шпильке, а ДД надо прижать моментом 20 Н*м.

Сообщение от Aleksei Pavlovich (Сообщение 257025)

не разводи пыль.

Сообщение от Walery (Сообщение 257106)

Ну в общем, интересно. Но чем-то напоминает возню с рампой на 1.8, а результата ноль. И что особенно печально, возня с рампой инициирована заводом...

Сообщение от Walery (Сообщение 257106)

А про момент затяжки болта-шпильки - момент затяжки наверняка прописан в ТУ, и если он уменьшился, то значит допустимо.
И краткий поиск по сети показал, что момент затяжки датчика Бош не должен превышать 20 Нм... Значит насколько-то меньше можно. Нет ли ошибки в рассуждениях?