Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Родное сцепление Валео - это вообще какой-то пластилин!
Нет, так то в обычных условиях езды (даже летом по крымским легким серпантинам) нареканий никаких нет. НО - стоит чуть по буксовать в снегу или полчасика в жесткой пробке потолкаться - тут же получите либо перегрев (в сугробе) либо дергатню (в пробке). У меня одна надежда - на сцепление от САКСа. Вот с ним уже думаю тоже попробовать прошить 2 версию.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Хотя если подумать, то с ползучим режимом сцепа должна наоборот дольше жить. Ведь при отпускании тормоза сцепление будет смыкаться и машина поедет без постоянного проскальзывания сцепы. В то время как на обычной прошивке если газу поддать недостаточно, то будет постоянная пробуксовка.
Ну это я так теоретически думаю))).

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

коллеги , а как вы хотите прошиться до версии с ползущим режимом? там же в описании писали, что используются две микросхемы и бла бла бла ...

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Так может для того и пишут, чтоб народ с 1.6 у дилеров не конючил перешивку КУРКП. А кто очень сильно хочет, велкам до прошивальщика, заодно и гарантии кирдык.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Съездил сегодня с сервис, убрали ошибку P060A, т.е. это просто моя E OBD2 Facile не могла ее убрать, а я уж грешным делом думал она постоянная. Обучили коробку и сцепление. Инженер сказал, что шестеренка с утра может загораться если напруга маленькая. За обучение взяли 1620 рублей. Мойка, диагностика и сброс ошибок бесплатно, хотя гарантии у меня нет. Времени у них потратил 2,5 часа, сама перепрошивки минут 5))).
Перепрошить на ползучий режим отказались, не разрешают им этого. Но инженер дал телефон, где можно))). Говорит, как сцепу поменяешь - шейся, коробка намного адекватнее станет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Народ шьет 1.6 АМТ до АМТ 2.0 и катается. Здесь на форуме или в телеге у кого-то спрашивал - он откатал уже более 10К на АМТ 2.0 и проблем нет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

Все, мужики, прошился я на АМТ 2.0. Если сказать вкратце и без подробностей, оно того стоит.
Теперь подробности. Переключения действительно происходят быстрей, при разгоне первая передача получается совсем короткая, быстрое переключение на вторую, при этом совсем небольшой кивок остался, дальше переключения почти не ощущаются. Теперь могу легко стартовать со светофоров наровне со всем потоком, а при желании и опередить его, ну примерно так же, как я ездил на своей Гранте на автомате. Про ползучий режим: если машина стоит, убираете ногу с тормоза и спустя полторы-две секунды машина начинает плавно разгонятся до ползучей скорости. Если вам не хочется, чтоб машина так начинала движение, нужно сразу ногу убрать с тормоза и нажать на газ, тогда машина не включает ползучий режим и едет так, как вы жмете на газ. Ползти машина может как на первой, задней и второй передаче. Во дворе можно ползать на второй, держа ногу на тормозе. Да, при снижении скорости, вторую передачу машина держит долго, раньше езда в пробке это было постоянные переключения 1-2-1-2 и т.д. Катаюсь пока пару дней, пока все устраивает.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

2 факта:
1. в обзоре атм 2.0 у Зеленого, когда он задом сдает во дворе явно видно что скорость ниже чем холостые + задняя передача, т.е. машинка катится на полу-выжатом сцеплении

2. вчера чиповался у знакомого и он поведал что у двух одинаковых вест 1.8 +амт свежих (но без 2.0) после прошивки этой самой 2.0 сцепы прожили одинаково по 15 тыщ км и машины начали прыгать шо ппц
т.е. явно 2.0 сцепу нагружает на ползучке существенно сильнее первой версии

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

да? интересно что тогда у меня будет после прошивки если я и сейчас все это могу с лихвой

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 2
 

можт 1.8 раньше не могла?)