Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Это конструктив всех вариаторов jatco 015. Отличие вариаторов jf015 разных годов заключается только в типе применяемых подшипников, солиноидов, ремней, настройки параметров...

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Условия этой самой эксплуатации у всех разные. Руководство пишется для некоторого "автомобиля в вакууме для среднего человека".
Если ваши условия отличаются от средних значений, меняйте регламент исходя из собственных условий.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Давайте не будем здесь обсуждать то что пишут маркетологи и менеджеры в салонах, так как они несут полный бред.

Добавлено через 1 минуту
Ты не думал поставить самоблок? Правда резина будет быстрее изнашиваться и машина на скорости начинает себя стремно вести.

Добавлено через 1 час 13 минут
Сегодня похолодало, -17. Вот стою сейчас на парковке в соседнем городе. Проехал 25 км, машину запускал с автозапуска минут за 10 до отправки. В итоге время работы двигателя примерно 50 минут. Температура коробки поднялась до 37 градусов. Как думаете стоит утеплять подкопотное пространство?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ставил прошлой зимой заглушку в нижн часть решётки бампера, но думаю тоже спорный момент, на мойке закрытая часть пространства за решеткой не промывается и вся хня, соль, реагенты благополучно лежат там всю зиму)

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Затыкаю верхнюю часть решетки, но частично (там же три полоски), в зависимости от температуры на улице. До -20 ничего утеплять не вижу смысла. При -30 и ниже закрываю верхнюю часть уже полностью. При повышении уличной температуры, постепенно вынимаю свои поролонки-изоляторы для труб из этих щелей.
Делаю это только для того, чтобы сгладить инерционность термостата.
Ну это при городской эксплуатации и езде в домашних тапочках. На трассе, при интенсивном обдуве, возможно и пораньше надо бы прикрыть.
Хотя всё вышеописанное никак не относится к температуре вариатора :))

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

ИМХО: Когда уже мы прекратим всякой ерундой заниматься, по типу кортонкой радиаторы прикрывать. Не надо мешать автомобилю работать.... Нет надо сунуться с картонками в радиатор, в коробку жижу надо лить другой вязкости(завод ведь не знает как правильно мы то умнее). Я уж молчу про электрику с магнитолами, противоугонками и прочей хернёй, а потом че это у меня утечки тока, аккумулятор сдыхает или массы нет нихёра, не заводится в мороз.

Хватит колхозить!!!

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ну, ты, сказал! У нас на Руси много традиций, и это не только поход в баню перед Новым годом - это и поковыряться в своём авто, и что-то там доделать, переделать. Я удивляюсь почему у нас до сих пор нет памятника синей изоленте, как символу рукоблудства со своим авто.:smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Как только скорость срабатывания термостата увеличится раза хотя бы в два.
А так получается: медленно ползаем или стоим - термостат чуть приоткрыт и в сильный мороз этого вполне хватает для поддержания стабильной температуры. Попадаем в "зеленую волну" или вдруг выезжаем на длинный скоростной участок - моментально из радиатора в мотор гониться жижа слишком низкой температуры. Пока термостат это учует, пока полностью закроется, температура двигателя успевает "просесть" и в салоне становиться прохладнее на пару-тройку градусов, что весьма неприятно.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

они туда не попадают, т.к. закрыто.

когда автоваз перестанет делать недоработанные автомобили.
я понимаю, что жителям краснодара заслонки на радиаторе нафиг не нужны. зато жителям севера нафиг не нужен радиатор на вариаторе. и в итоге автоваз не ставит ни того, ни другого. и плохо всем.

даешь каждому региону адекватные автомобили!!!

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

ВАЗ не делает вариаторы и АКПП. Как владелец двух автомобилей(Калина с АКПП и Веста с вариатором) хочу сказать вариатор при одинаковых условия холоднее градусов на 10-25. Например когда ездил в Лазаревское температура вариатора не поднималась выше 93 градусов(на самом тяжелом участке от Туапсе до Лазаревского) АКПП на Калине на том же участке разогревался до 105 градусов. Если ехать по трассе, тогда разница температуры между вариатором и АКПП составляет в среднем 20-25 градусов. И это при том что АКПП у калины не отличается горячим нравом в отличии например от коробки GM 6T30.