Re: Выбор зимней резины - 2
 

Если советуете такие вещи, писать надо всё. По крайней мере предупредить, что при скорости за 100, при изначальном давлении 2,0, в колесе около 3-х очков становится (температурное расширение), а то и выше (это смотря на сколько за 100). Именно поэтому шины разделены скоростным индексом.
Что из этого следует объяснять надо? Размер и форма пятна контакта рассчитаны и испытаны на производстве под определённое давление. Увеличивая давление, мы сознательно уменьшаем его. А при скорости за 100 и нагреве колеса, у нас и уменьшенное уменьшается (пятно контакта). Ну и не забываем про повышенный риск, в таких условиях получения "колеса на выстрел", то бишь, при проколе, с таким давлением, колесо совсем по другому себя ведёт.
И если для зимы это ещё, при многих оговорках, допустимо, то летом я бы не советовал так делать категорически.
Уставы и инструкции написаны кровью.
И вот теперь, взвесив все за и против, те, кому целостность диска важнее означенных минусов, будут перекачивать. Забывая, что на дороге они не одни.
Как то так.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

А Вы меряли после поездки со скоростью 100 или в интернете читали? У нас не грузовик, нагруженный до предела, чтобы на очко поднималось давление. Кроме этого сильнее накачанное колесо будет меньше проминаться и как следствие меньше греться.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Можно и померять. Но не вижу необходимости. Люди и ездили, и меряли. Нет оснований не доверять. Этих тестов кто только не проводил.
Зы. В грузовике больше поднимается.

Добавлено через 6 минут
Меньше греться не будет. Возможно по-медленее, но не меньше.
А на пятне контакта и износе это скажется гораздо виднее.
Вот износ постоянно перекачанной шины.
То бишь плечевые упоры не работают.
http://www.autopeople.ru/images/post...e_16_52_54.jpg

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Теорию я смотрел и картинки видел. На зимних шинах износа как такового нет совсем, хотя в работе 50/50 с летом. Сегодня специально для Вас сделаю замер давления до и после. Правда участок будет небольшой - всего 30 км. Но скорость можно держать 110км.
Допускаю, что если качнуть весной 2 очка при температуре около 0, то летом при 30 градусах по расплавленному асфальту подъём будет серьёзный. Но это совсем другая история и к нашему разговору отношения не имеет.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Специально для нас куча журналов и производителей шин это давно сделали. Спецоборудованием, в условиях полигона, с кучей камер и инженеров. А не манометром неизвестной породы, в условиях города и в одно лицо.
Можешь не трудиться. Лаборатории Нокиан я доверяю больше.
А они там помимо давления всё мерят. И тормозной путь, и управляемость, и держак.
Но у нас всегда есть те, кто считает себя умнее инженеров компании производителя.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

когда ездил на 185/60/15 на рапиде всегда было 2.0 давление. на весте 205/55/16 только 2,5 иначе по виду шины как приспущенные смотряцца, да и машина ощутимо легче едет. если не жечь резину, не шлифовать, не кенблочить боком, а просто ездить, то давление больше чем на три десятых не изменицца

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Не заходись безосновательно :-)


Ты забыл посмотреть на саму шину, на которой написано

MAX INFLATION PRESSURE 350 KPA (51 PSI) — максимальное давление в холодной шине. (для моей летней заводской резины)

А это 3,55 BAR (атмосфер)

И не знаешь ответа от Континенталь.

Сообщение от Гагаринец Посмотреть сообщение

ПО ДАВЛЕНИЮ В ШИНАХ.

Ответ от ООО "Континентал Тайрс РУС"
ул.Валовая, д.26
115054, Москва

Вы спокойно можете накачать шины до 3 атм и попробовать их на практике.
Если поведение автомобиля Вас устроит, то следует скинуть давление в шинах
на 0,2 атм до 2,8 атм и вновь попробовать. Если результат снова устроит, то
повторяйте предыдущее действие до неудовлетворительного поведения Вашего автомобиля.
Затем выберите то давление в шинах, которое Вас устраивает и находится
ближе к заводским рекомендациям.
Если при исправном (проверенном) манометре и давлении в шинах 3,0 атм
поведение шин Вас не устроит, то тогда либо стоит очень внимательно
проверить
автомобиль, либо сменить шины.

Добавлено через 1 минуту
Всё правильно.
В зависимости от типа и мягкости шины - подбираем оптимальное давление под себя и загрузку авто.

ЗЫ.

У меня 2 манометра. Один цифровой китайчатский и один сделан из настоящего советского (поверен на проверочном прессе)

Типа такого
http://hydropolska.pl/images/9b54c70...dea3b97fb9.jpg

Цифровой кажет аналогичное давление.


//////////////

По поводу износа.
На Калине постоянно изнашивались края протектора при 2,0 - 2,2 Атм, что косвенно говорит о недокачанной резине.
Стал вдувать по 2,4-2,5 - износ стал равномернее.

Это ещё раз напоминает, что для каждой резины есть свой Оптимум по давлению.

Т.Ч. вопрос Шире, чем ты его себе представляешь.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

вот тебя понесло....
1 Я лишь написал что я качаю 2,5. Где я призывал всех так качать?
2 утро 14 градусов. Давление на передке 2,05. Участок 30 км со скоростью 110. Давление 2,2. Где 3 искать? У нас не юга, зноя нет. У нас быстрее упадёт давление от падения температуры чем перегрев схлопочешь :)
3 про риски заговорили. Свихнуть башку на маленьком давлении при попадании в яму гораздо больше и хлопков на выстрел в этом случае тоже больше - резину рубит диском.
На этом заканчиваю общение на эту тему.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Не надо ответов от Пети Макарова из системы обратной связи, в Москве. Который к ним имеет отношение только тем, что их продаёт.
Есть заводские тесты. Если интересно, найди, посмотри.
Вот официальный ролик Континенталь. https://www.youtube.com/watch?v=npz2rTIHUlI
Там ясно сказано: - Не умничайте, а читайте табличку на автомобиле, как качать.
Ну и главное:
- То, что тормозной путь увеличивается на 2-5 метров смотрю вообще никого не парит?

Добавлено через 3 минуты
Проехав 15 минут, офигенно всё доказал.

Добавлено через 30 минут
Правда?
Один простой вопрос.
Почему этот оптимум пишут не на шине (раз у каждой свой оптимум), а на автомобиле?

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Вижу, не стоит продолжать.