Re: ЦБКЭ
Цитата:
Ще все погорит еще |
Re: ЦБКЭ
Цитата:
|
Re: ЦБКЭ
Цитата:
Что это , не доработка схемы или так было задумано, трудно сказать, но факт остается фактом- каналы уходят в перманентную защиту даже без всяких КЗ и даже есть случаи на обычных штатных лампах, уже где то попадались в инете. Страшного в этом ничего нет, релюха восстанавливает функционал полностью в обход ЦБКЭ, после этого можно и светодиоды юзать. |
Re: ЦБКЭ
Цитата:
Похоже они работоспособными остаются, но вот как вернуть их в нормальное состояние.. Может напряжение определенное надо в нужные точки подать ? |
Re: ЦБКЭ
Цитата:
|
Re: ЦБКЭ
Цитата:
|
Re: ЦБКЭ
Цитата:
|
Re: ЦБКЭ
Цитата:
|
Re: ЦБКЭ
Цитата:
Он шарит в электронике и руки у него растут откуда надо. |
Re: ЦБКЭ
На сколько я понял из беглого ознакомления,
1. "Блокируются" не ключи (Полевые транзисторы), а управляемый по SPI интерфейсу, драйвер этих ключей. Именно он и "измеряет" ток протекаемый или его отсутствие, в ключе. 2. Драйвером, со встроенными в один корпус ИМС, ключами, управляет МК, МК управляется по CAN, оба находятся не в "центральном блоке кузовной электроники", а в "дополнительном блоке кузовной электроники". 3. Если нет возможности "разблокировать" запрограммировать драйвер, то не требуется не какая развязка, достаточно просто открывать ключи логическим сигналом. (параллельно ключам драйвера подключить свой полевик и управлять им, встроенные в ИМС ключи закрыты и имеют "бесконечно" большое сопротивление) 4. Я бы просто выкинул плату из блока дополнительной кузовной электроники, т.к. пользы в ней только получение ошибок по CAN, не более, и поставил бы свою плату, в штатный корпус, на своём МК и управлял бы всем штатно, как задумано заводом, но со своими прихотями, ввиде меньшей нагрузки (светодиоды), может ещё что-то прикрутил. Что не нарушило целостности проводки, гарантии и возможности замены на штатный блок. |
Текущее время: 11:18. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot