Re: Рихтовка картера
 

Разные. Вся проблема литых поддонов - два болта крепления к блоку, что "спрятаны" за картером КПП. Их откручивание - это ещё тот квест. Кто-то скидывает КПП, сцепление и маховик, а кто-то отодвигает коробку и .... тут возможны варианты: закинуть головку между маховиком и поддоном и потом долго её ловить, пытаясь насадить её на удлинитель. Или, сточив головку до максимума, и приварив на тонкий пруток, пытаться сначала стронуть, а потом выкрутить эти грёбаные болты. Я испытал все прелести второго метода. Открутил оба болта всего лишь за 3 часа 20 мин. Совсем другое дело штампованный поддон. Его снять - просто открутить все болты по его периметру.

Re: Рихтовка картера
 

Вот могут же если захотят. Интересно, почему все движки так не сделали?

Добавлено через 2 минуты
А при сборке эти же болты поставил? Видел рекомендации их менять на болты под шестигранник.

Re: Рихтовка картера
 

Так делали десятилетиями, но на новых моторах захотели уменьшить увод геометрии 4 цилиндра при женитьбе двигла с кпп.

Получилось крепче, но вылез баг.
Просто его нужно пофиксить и все дела, но это на вазе происходит очень медленно.

Re: Рихтовка картера
 

Нет, конечно. Поставил болты под внутренний шестигранник на 5. В замене болтов - весь смысл. Раз отмучился и всё. Гораздо удобнее "мучиться", когда авто на подъёмнике, есть хорошая подпорка под КПП и вдвоём. Я делал на небольшом сервисе напару с мастером.