Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
В общем, как ни крути, а 6АКПП всяк совершеннее чем робот с 1-им сцеплением. Эксплуатационный недостаток АКПП пожалуй один: повышенный расход топлива в городском цикле. |
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
В АКПП типа 6Т30 (и иже с ней) рекомендуется менять масло каждые 30...40т.км. Рекомендованное (а не оригинальное) масло мне в прошлом году обошлось в 460рэ/л. Для частичной замены потребуется 5 литров, для полной 10. Кого как, а лично меня стоимость обслуживания АКПП не напрягала. Замена масла в АКПП даже проще чем в МКПП (если сравнивать по Джентам АКПП/МКПП). На моём Ютубовском канале есть видео, как мы меняли масло в МКПП на Джентре одноклубника с Воронежа. Также есть 3 видео про самостоятельную замену масла в АКПП. По видео можно сравнить трудоёмкость, если есть желание. |
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
В текущих условиях не все могут себе позволить менять машины до истечения срока гарантии, потому что по деньгам потеря идет большая. Да даже не все могут в силу разных причин и обстоятельств проводить ТО у ОД, чтобы не потерять возможность обратиться по гарантии. Цитата:
Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Сдал свою джентру? Или реклама твоего канала на ютубе...
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
Насчёт рекламы канала. Во-первых, он у меня до сих пор полноценно не монетизирован. Во-вторых, если кто заметил, то я не ною в конце каждого видео как классический блогер "Подписывайтесь на канал, ставьте лайки". Видосы снимаю на уровне хобби, не более того. |
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Решил отписаться здесь, т.к. тема наиболее для этого подходит. Мой друг давно хотел пройти широкомасштабный тестдрайв моей Весты. И сегодня у него предоставилась такая возможность.:)
Для справки мой друг 1970г.р., ранее владел М-2140, ВАЗ2106, ВАЗ2115, Сузуки ЭсИкс*4 (классик), в настоящее время владеет Санёнг Актион нью 2015г.в. 2,0л. бензин, 2WD, 6МКПП. Тестдрайв пришёлся на тёмное время суток, дорога сухая, соответственно удалось оценить качество головного света. Друг сказал, что свет ощутимо лучше Джентры (на Джентре он тоже ночью ездил), принципиальной разницы со светом своего Актиона (на ближнем линзовый галоген) он не заметил. Настройки подвески его порадовали, с его слов Веста достаточно комфортная, задняя балочная подвеска отрабатывает неровности не хуже независимой, и при этом авто неплохо управляется. Реакции на поворот руля острее, чем на Актионе. Как ни странно, друг практически сразу подружился с роботом-АМТ2.0, он не заметил критичных затупов при переключении. Газом он работал уверенно, соответственно мотор работал в удобном диапазоне оборотов и нареканий по динамике разгона у него не возникло. Специально допросил друга с пристрастием насчёт воя КПП (предварительно выключив вентилятор отопителя). Друг сказал что небольшой вой от КПП он слышит, но звук не громкий и его ни разу не напрягает. Мотора при этом практически не слышно (на низких оборотах). Друг подметил, что очень похожий звук издавал силовой агрегат его ВАЗ2115 (согласен, звук действительно похож). По эргономике у друга серьёзных вопросов не было, только не сразу разобрал какая крутилка блока отопителя отвечает за вентилятор (я тоже до сих пор путаюсь). При парковке задним ходом друг отметил хорошую обзорность через боковые зеркала. По итогам тестдрайва друг сказал, что Весту некорректно сравнивать с прежними ВАЗовскими моделями, что Веста это практически иномарка. От себя добавлю, что робот-АМТ2.0 не вызвал существенных нареканий у друга вероятно потому, что друг не эксплуатировал длительное время авто с полноценными АКПП (только несколько раз на моей Джентре мотался в пригород), на Весту пересел фактически с механики. У меня силовой агрегат по прежнему вызывает ряд нареканий: 1.Дергается при разгоне с непрогретым двигателем. 2.Неоправданно ранний переход с 1-ой на 2-ую передачу. 3.Откровенно скромный момент на оборотах менее 3000. Ряд эргономических косяков я уже устранил, на некоторые забил, некоторые будут устранены по мере возможности. В остальном авто радует, особенно багажник.:) |
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
Ходят слухи, что если уплотнить соединения клапана адсорбера (правильно написал?), то дергаться перестаёт. Цитата:
|
Re: Прошёл 4 тест-драйва Весты.
Цитата:
Добавлено через 2 минуты Цитата:
Добавлено через 5 минут Цитата:
|
Текущее время: 18:23. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot