Re: Бензонасос
 

Может и от сигналки. Но посмотри давление в рампе насос создаёт именно его, а сига по идее должна просто отрабатывать на работающем движке, у меня так было.

Re: Бензонасос
 

надо как-то монометр приколхозить.

Я точно не знаю алгоритм работы насоса, но как понимаю он не должен работать пока не вращается коленвал. Это сделано в целях пожарной безопасности. Т.е. при н\остановленном двигателе насос не может работать дольше чем несколько секунд, потом он должен по любому выключаться. Есть давление, нет давления должен выключаться.
Интересно в Весте такой алгоритм или чисто по давлению регулируется?

Вот нашел в технологической инструкции:
Электробензонасос включается контроллером через реле. При включении зажигания
контроллер запитывает реле на 2 секунды для создания необходимого давления топлива в
рампе форсунок.
Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выклю-
чает реле и ожидает начала прокрутки. После ее начала контроллер вновь включает реле.
Если зажигание включалось три раза без прокрутки двигателя, то следующее включе-
ние реле электробензонасоса возможно только с началом прокрутки

Получается, что блок управления двигателем думает, что вращается коленвал и в системе недостаточно давления топлива. Какой-то нереальный глюк.
Понаблюдаю ещё за насосом.

Re: Бензонасос и топливная система
 

Вбей в поисковик лада онлайн, там видос есть про это, я просто давно этим делом не занимался и не хочу вводить в заблуждение.
http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-m...iley-lada.html

Re: Бензонасос и топливная система
 

Модуль электробензонасоса включает в себя электробензонасос турбинного типа, ре-
гулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива и датчик уровня топлива.
Понял, похоже регулятор давления топлива - это обычный перепускной клапан в насосе, который не позволяет ему создавать давление выше определенного значения. Т.е. насос крутится постоянно, но торливо вытекает через клапан избыточного давления.
Значит работа топливного насоса на выключенном двигателе может быть связана с залипанием ребе бензонасоса, замыканием проводки (это врядли, т.к. происходит не постоянно) или глюками блока управления двигателем.
Попробую спросить про это в теме про двигатели.

Re: Бензонасос и топливная система
 

Можно долго спрашивать и делать предположения. Если всё именно так, как ты описываешь - не теряй зря время, ехай к ОД. Подключат сканер, если нужно - топливный манометр и решат проблему. А потом нам расскажешь, что было.

Re: Бензонасос и топливная система
 

Тем более авто на гарантии, за чем туда самому лазить, пусть работает ОД.

Re: Бензонасос и топливная система
 

Мне к ОД не удобно ехать. И не доверяю я им. Надо сначала самому понять в чем дело.
Надо еще понять, насос это или меня глючит. Может я что делаю не так. А это да, проще сигналку снять и к ОД съездить, если что-то серьёзное.

Re: Бензонасос и топливная система
 

Надо знать , как сигналка подключена, если блокируется реле БН по управлению, надо знать как, иногда 2 реле ставят одно через другое, чтобы ЭСУД не видел и не джекичанил неисправность реле бензонасоса.
Датчика давления топлива в системе нет, редукционный клапан установлен на насосе и при повороте ключа насос подымает давление, при выключении зажигания эл. магнит подымает редукционный или дренажный клапан и давление в магистрали падает.

Re: Бензонасос и топливная система
 

И откуда такие познания? Нет в системе никакого редукционного клапана, а есть регулятор давления, простейший, механического типа, установлен прямо в насосном модуле. И где ты там нашёл какой-то эл.магнит? Ну и совсем полный бред, то что после выключения зажигания давление в магистрали падает. Это бывает только если не держит регулятор давления или не герметична сама система. В полностью исправной топливной системе после выключения зажигания давление сохраняется (в этом легко убедиться подключив топливный манометр) довольно длительное время и падает постепенно.

Re: Бензонасос и топливная система
 

бред)) стоит обыкновенный регулятор давления на 4кг/см . лишнее сбрасывает в системе примерно 4..зажигание выключил давление медленно падает из за негерметичности регулятора давления.. хуже если форсунок..

Re: Бензонасос и топливная система
 

Если топливный модуль логановсий, то клапана сброса давления в нем и нет, в гранте стоит. Выключаем зажигание и регулятор пружиной поднимается с седла. Вообще на ВАЗах разновидностей топливных модулей я насчитал 4. Про грантовский ТМ я знаю, потому, что вынимал его , под седло попала грязь и дренажный клапан не садился на место, давление падало и насос подвывал постоянно. За одно и сетку выбросил.

Re: Бензонасос и топливная система
 

Вот так выглядит насосный модуль Весты. Регулятор давления обведён красным.

Re: Бензонасос и топливная система
 

интересно что тогда у вас поддерживает давление.....

Re: Бензонасос и топливная система
 

Регулятор давления топлива прибор два в одном. Для простоты корпус клапана подпружинен и расположен внутри катушки электромагнита. Поворачиваем ключ зажигания , корпус клапана прижимается к седлу и редуцирует давление в системе. Выключаем зажигание, корпус клапана подымается пружиной и давление падает. Есть просто ТМ с редукционником, есть 2 ТМ для систем с обраткой и регулятором давления на рампе. На ВАЗы ставили и утесы и сименсы и боши. Вестовский не похож на грантовсий и с ним не взаимозаменяем скорее всего. На грантах и калинах фильтры выносные и это хорошо, на весте фильтр в модуле. Подхватишь говна из-под слившегося бензовоза и в сервис на эвакуаторе, ТМ выковыривать. На Гранте вопрос решается заменой фильтра минут за 5.

Re: Бензонасос и топливная система
 

где ты там электромагнит увидел?