Re: Vesta vs China
 

)))) эпл хреновый пример, т.к. большая моржа за марку, не китайскую)
Есть у меня знакомые таксисты на разных авто, включая лифан и эмгранд, тоже думал что владельцы стреляться будут когда пробег за сотку перевалит, за 120 т.км. эмгранд пока чувствует себя лучше ВАЗов, поломками не достаёт, меняются только расходники, был косяк почти с нуля - травил хладагент, исправили с местным холодильщиком, он как бывший вазовод - сперва лезет сам в поиски причин неисправности)

Re: Vesta vs China
 

Было у меня два китайца - Чери Фора и Кимо.. Купил, т.к. денег было только на них.

В принципе, неплохие машины, ездят, но в них много недоработок и косяков, да и ржавеют достаточно бодро, поэтому с Вестой их сравнивать сложно.

Возможно, Ариззо 7 за 700-800 тыщ и ничего, но, е мое, какие 800 тыщ за китайца? Это надо быть умолишенным!

Re: Vesta vs China
 

Не соглашусь, аналоги собранные там же стоят столько же.
Если речь про солано и ес7, то да, неплохие авто, но про 120тыщ без поломок и неисправностей не верю, ну не попадались мне такие авто.
Даже корейцы не могут этим похвастаться, сегодня разговаривал с владельцем Рио3, 47пробега, замена натяжного ролика, замена попогрева, шумит сцепление.. и это из последнего.

Re: Vesta vs China
 

Это точно, к тому-же все, кто шумел про безопасность Весты почемуто дружно молчат про китайцев.

Re: Vesta vs China
 

А что у м-гранд с безопасностью? Очень плохо или просто плохо?:smile-big:

Re: Vesta vs China
 

Все очень непонятно :cyclops:

результатов краш-тестов евро-н-капа, пока, нема...
По некоторым из них есть результаты c-ncapa (аналога Euroncapa). Но данным "заинтересованных" сторон я бы доверять не стал...
но можно кое-какие факры в пользу китаёз отметить:
например, в топовых версиях эмгранда или эадо имеется набор из 6-ти(!) подушек (ну, считая таковыми шторки для задних пассажиров). У весты такого счастья, увы, не встретишь...

Re: Vesta vs China
 

Очень далекого, т.к. сильно разные методики и скорости.

Re: Vesta vs China
 

Подушки безопасности конечно хорошо, но если кузов при ударе сложится до задних сидений, толку от них как от козла молока.

Re: Vesta vs China
 

У меня товарищ в МЧС работает. На ДТП им тоже иногда приходится ездить. Дак он говорит что при хорошем ударе из машины редко живых достают, даже с супер пупер наворотами по подушкам. Так что все эти краш тесты весьма условны, на мой взгляд.

Re: Vesta vs China
 

Для безопасности важнее вес авто и каркас силовой, а подушки конечно тоже нужны, но при гнилом кузове только для опознания.:smile-big:

Re: Vesta vs China
 

Так краш тест на 64км\ч проводится, и это еще по жестким правилам ))) и то там маникены травмы серьезные получают ) а больше 100 км\ч да если еще и лоб в лоб с кем ? надеяться только на чудо.

Re: Vesta vs China
 

Если ты на Кразе, а в лоб Ока- Это чудо:male-fighter1:

Re: Vesta vs China
 

Только не для тех кто в оке ) а на кразе тоже легко убиться, о баранку или железную панель )

Re: Vesta vs China
 

Emgrand EC7 получил 4зведы Euroncap в 2011 году http://www.euroncap.com/en/results/g...rand/ec7/10971
Да и C-NCAP с 2015года приближен к евро-нкапу:
Тесты C-NCAP проводятся китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC) с 2006 года. За это время методика тестирования, которая вобрала в себя все лучшее из европейских и американских независимых испытаний безопасности автомобилей, ужесточалась дважды. В частности, с 2012 года в итоговую оценку впервые включены результаты воздействия на манекены, имитирующие задних пассажиров. Скорость фронтального удара с 40-процентным перекрытием увеличена с 56 до 64 км/ч. При подсчете финального результата учитывается наличие систем активной безопасности, а также уровень защиты пассажиров от травм шеи при ударе сзади.

Программа испытаний безопасности автомобилей C-NCAP состоит из четырех этапов.

Фронтальный краш-тест о твердый барьер со 100-процентным перекрытием.
Удар происходит на скорости 50 км/ч, при этом в салоне находится пара манекенов на передних сидениях, а также манекены, имитирующие взрослого человека и ребенка на заднем ряду.

Фронтальный тест с 40-процентным перекрытием.
С 2012 года он проводится, как и в программе Euro NCAP, на скорости 64 км/ч, автомобиль сталкивается с деформируемым препятствием. В салоне в этот момент находится один "взрослый" манекен на месте водителя.

Боковой удар перемещающимся на скорости 50 км/ч деформируемым препятствием в район средней стойки автомобиля.

Удар сзади.
Большое количество травм разной степени тяжести пассажиры в салоне получают при ударе сзади. Именно поэтому тщательному испытанию подвергаются сиденья, подголовники и ремни безопасности. Сиденье с системой ремней безопасности устанавливается на салазках, которые разгоняются до 15,65 км/ч, имитируя удар сзади. При этом используется специальный манекен с датчиками, фиксирующими нагрузку на шейные позвонки.

Максимальная оценка, которую может получить автомобиль в ходе краш-теста C-NCAP, - 62 балла. Высший балл за каждый из основных трех тестов - 18. Тест защиты пассажиров при ударе сзади - 4 балла. Система напоминания о непристёгнутом ремне и система ISOFIX добавляют 1,5 и 0,5 баллов соответственно. Еще по одному баллу автомобиль может получить за боковые подушки и ESP. Баллы за три основных теста суммируются с бонусными и составляют итоговую оценку безопасности.
Взято отсюда: http://www.chinamobil.ru/cncap/info.php
Регламент C-NCAP (на традиционном): http://www.c-ncap.org/aboutus/20141027/2630.html
Китайцы уже не те, они лучше чем Вы думаете.

Re: Vesta vs China
 

Даже и не почует Оку.