Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

В связи с тем, что судебный эксперт вынужден использовать для диагностики Эсуд двигателя только сканер дилерского центра, а я не могу получить никакой информации о возможности данного сканера - вывода параметров эсуд на общий монитор , запись этих парметров формирования и распечатки отчета.То просьба к специалистам , возможно ли эти сделать или нет в дилерском центре? Попытка досудебных экпертов разобраться с "железом" обернулась полным провалом, и в отчет параметры эсуд не вошли. Не хотелось наступать на эти грабли повторно.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

В перечне нормируемых параметров ЭСУД, т.е. у которых есть минимальные и максимальные значения, параметров детонации нет. Это ненормированная величина.

https://d.radikal.ru/d29/1909/8d/d51abf54c010t.jpghttps://c.radikal.ru/c40/1909/ed/d93e7fc5ea8ct.jpg

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Спасибо тебе добрый Человек. Понял, что в этом напрвлении копать бесполезно, хотя вопросы еще остались.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

С кем судишься из местных и по поводу?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Нормальный график, никакого криминала. Второй-третий цилиндр чуть больше шумят относительно остальных.
Насколько мне помнится вы по относительной регулировке по детонации хотите доказать дилеру (или суду) стучащий поршень? Так вот это не метод. Косвенно можно сделать предположение, но этот параметр не для этого создан. Как правильно указали выше - этот параметр внутренний для ЭБУ, он не для диагностики.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

[QUOTE=xAnd;264245]Нормальный график, никакого криминала. Второй-третий цилиндр чуть больше шумят относительно остальных.
Да нет, просто этот параметр отслеживался с пробега 4000км до 20000км (замена ШПГ). До замены график представлял прямую линию с амплитудой 0,4в мин и 0,5в мах. Ну а после этот график. Амплитуда доходила до 3в. Вот, я и просил сначала Автоваз, а потом дилера пояснить эти показания в свете стука поршневой ( сегодня еще раз прослушал двигатель и стук локализовал в районе 2-3 цилиндра). В любом случае спасибо за ответ.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Твой древний к-лайн тоже должен подойти, если нет то рекомендую брать только на FTDI, так как с другими производителями микросхемы преобразователя интерфейса могут быть проблемы.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

В качестве к-лайн адаптера на FTDI прекрасно работает галета 1260...если что...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Привет, ребята! Веста кросс 1.8, механика. Накатал 15000 км. Задолбали дерганья на 1 и 2, особенно в жару на прогретом двигле, а также детонация при ускорениях, даж выносной ДТВ не помог. Озадачился прошивкой под евро2. Вот и вопрос нужно ли будет физически удалять катализатор, или можно смело без удаления прошиваться? Всем спасибо ответевшим.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

а чем здесь именно прошивка евро 2 поможет? евро 2 это для гонщегов, чтобы мозги обманывать после установки паука 4-2-1 и вырезания ката со всеми потрохами...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Зачем? Он тебе ни на что не повлияет.

Добавлено через 24 секунды
Иными настройками работы.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Как Kostikov сказал иными режимами работы, т.е смесь богаче богаче будет и не будет этого долбаного звона пальцами, который мне уже сниться). Да и машинка порезвее должна стать. Вот и чешу репу....

Добавлено через 2 минуты
[QUOTE=Kostikov;265385]Зачем? Он тебе ни на что не повлияет.

Некоторые говорят катализатор от евро 2 может начать рассыпаться и все в двигатель может пойти. Чушь?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Если вынести датчик температуры, то он будет показывать неверную температуру во впускном коллекторе.
В прошивке есть калибровка, по которой УОЗ уменьшается в зависимости от температуры воздуха и антифриза, чем больше температура, тем больше уменьшается угол.
Если вынести датчик температуры, то УОЗ уменьшаться не будет и будет детонация.
Надо уменьшить температуру включения вентиляторов, что бы в пробках она не поднималась выше 90-92 градусов.
Можно сильнее уменьшить углы в таблице корректировке УОЗ от температуры.
В идеале, коррекция рабочих углов УОЗ в сторону уменьшения в точках детонации.

Калибровка типа такой. В М86 Ителма могут быть немного другие значения.
Эта калибровка от М74 Ителма, в принципе они похожие.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Приветствую, вестоводы. Задался я вопросом пошивки, а точнее самостоятельной прошивки (сейчас прошита прошивка от одной СТО, но позже, когда начал вникать в тему, понял что их прошивка впринципе не очень). Ездить менять прошивки у разных людей за деньги тоже нет желания, да и неудобно это.
Соответственно ряд вопросов:
- какое железо необходимо собрать/купить для прошивки
- какое ПО необходимо (разрабатывать прошивки не планирую, только шить готовое, например ММК Динамик присмотрел)
- соответственно где берется ММК Динамик? (покупается или это общедоступные прошивки?). И извечный вопрос - евро2 или евро5, если кат удалять не планирую?
У меня Лада Веста 1.6 МКПП, блок ЭБУ 8450030592
Заранее спасибо!

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Конечно. На Евро-2 тоже ведь каталик стоял...

Добавлено через 2 минуты
А может проще не кроить по 5 копеек с километра и лить 95 бензин вместо 92, чтобы не ловить детонацию?