Re: Кратковременный провал тяги
 

То, что машина иногда на холоде ведет себя лучше может быть связано совсем не с температурой воздуха. Например, на этой неделе у нас постоянно моросит небольшой дождик, машина едет чувствуется явно лучше. А дело все в том, что в такую погоду воздух насыщается кислородом, соответственно смесь горит лучше. Это заметно и летом, стоит пойти дождю, машинка едет заметно бодрее. Все это лишний раз доказывает, что топикстартеру нужно просто лить 95-й бензин, и большинство затупов уйдет. А если еще и начнет переключаться на более высоких оборотах, машинка вообще оживет. Желательно еще и сброс ЭБУ с инициализацией сделать, чтобы он перестроился под другой стиль езды.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Лучше 100й тогда, летом без дождика ночью, под утро, воздух разряженный, авто поёт, особенно дизель).

Re: Кратковременный провал тяги
 

92-й, 95-й, 100-й бензины отличаются только скоростью горения, чем ниже скорость горения, тем выше детонационная стойкость.
Это достигается добавлением присадок.
92-й горит быстрее 95-го, а 95-й - быстрее 100-го.
От скорости горения зависит нужный УОЗ, потомучто максимальное давление цилиндре должно возникать примерно через 15 градусов после ВМТ.
Чем медленнее горит бензин, тем более ранним должен быть рабочий УОЗ чтобы давление попало в нужное место.
Также скорость горения зависит от состава смеси.
Контроллер не подстраивается под стиль езды.
Он подстраивает топливные коррекции при работе на стехиометрии, и уменьшает УОЗ в рабочих точках с детонацией.
Также в прошивке есть калибровка по которой контроллер делает УОЗ более поздним в зависимости от температуры воздуха в впускном коллекторе и ОЖ.
Температура воздуха нужна для правильного расчета рабочей смеси, ибо плотность воздуха при разной температуре - тоже разная..

Re: Кратковременный провал тяги
 

получается вдтв таки имеет смысл?

Re: Кратковременный провал тяги
 

Температуру надо измерять во впуске. Снаружи ее значение не нужно

Re: Кратковременный провал тяги
 

Год назад стало тоже самое происходить.конечно у каждой машины свои болячки,но проблему позовчера решил совсем неожиданным способом и к кому только не ездил...что только не перебирал,менял...неделю назад заметил ,что стоп сигнал горит иногда,когда включены габартиты.гаража нету,как и времени и сил после работы..вообщем наша лампа габарита заднего фонаря совмещена с тормозом,а раз мозги увидели включение стоп сигнала(дефект),то и прекращают подачу топлива...
В итоге внутри цоколя лампы этой обнаружен нарост,оплавление,который и замыкал иногда линию габаритов и тормоза.Все простое гениально.не закидывывайте шапками,редко бываю тут...

Re: Кратковременный провал тяги
 

А это точно? Сомневаюсь потому как: во первых стоишь где нибудь с нажатым тормозом, машина не глохнет. Во вторых есть приемы вождения с торможением и одновременным педалированием газа. И в третьих думаю что ЭБУ видит не загорание лампы а сигнал с лягушки тормоза. Это несколько разные вещи.

Re: Кратковременный провал тяги
 

да вы правы мотор не глохнет,просто я понаблюдал за проявлением этого провала в пути много раз.и замечал ,что просто сбрасывание газа до холостых помогало дальнейшей поездке на той передаче...

Re: Кратковременный провал тяги
 

имхо, тут данное "лечение" связано со сбросом до ХХ, а не с лампочкой. к тому же в лягушке 2 контактные группы - одна идет на лампы, а вторая в мозги. т.е. мозги видят не лампу, а только лягушку.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Это хорошо выражено на карбовых машинах, если резко вдавить газ в пол, то машина захлебывается, а если жать плавно, хоть и энергично, разгон идет более уверенно. Что то подобное может и здесь быть хоть у нас и инжектор. Движок слабоватый и низких оборотов не любит. И если резко топнуть, то затык есть. А попробуйте не прожимать в пол, ездить на полпедали или на 3/4. И обороты 2500 минимальные или 3000. И я думаю все получится и затыков не будет.