Re: Рев двигателя при разгоне
 

Поздравляю! Теперь ты готов, чтобы повторить курс физики. Ну сколько еще должны будут другие написать, что температура воздуха влияет на его плотность, плотность влияет на содержание кислорода в единице объема, что влияет на наполнение цилиндров, которое в свою очередь влияет на качество горения смеси и как следствие на все характеристики мотора? И нет тут субъективно-объективного. Есть только законы физики, которые не обойти...

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Спасибо Ватсон!

Вы забыли только упомянуть что разница в плотности воздуха при температурах +30 и +15, это всего 5% !

Те это эквивалентно 95% и 100% открытию дросселя. И не более.

Изменение плотности воздуха НИКАК не влияет на качество горения смеси. Потому что эра карбюраторов давно прошла.

Мозги с достаточно высокой точностью знают какая МАССА воздуха попала в цилиндры, и впрыскивает ровно только топлива сколько нужно чтобы получилась оптимальная смесь.

Но спасибо что сообщили нам, что у вас тоже в школе были уроки физики ;)

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Кроме плотности есть понятие вязкости газов. Именно она влияет на процессы движения газов и показания датчиков. А именно, с понижением температуры вязкость газов снижается, при этом молекулы расположены плотнее и движутся более упорядоченно. При этом машина массу воздуха не знает, т.к. ДАД выдает только вакуумные характеристики всасываемого воздуха. Это ДМРВ знал сколько именно воздуха зашло. А ДАД этого не знает. ЭБУ ведет расчеты по показаниям ДАД и они далеко не всегда корректны, т.к. показания ДАД сильно разнятся в зависимости от того как быстро газ может переходить в разряженное состояние, а охлажденный газ делает это медленнее. В итоге получается, что охлажденный газ даст меньшее разряжние около датчика, но его больше попадет в цилиндры и топливо лучше сгорит. Поэтому зимой машинке с ДАД дышится легче, а вот с ДМРВ пофиг.

Только я на них не курил за углом...

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Ну да, бошевские инженеры наверное совсем глупы, что не догадались коррекцию по температуре сделать?

И какое отношение все это имеет к обсуждаемой теме?

Двигатель пердит, что с горячим воздухом, что с холодным.
Проблема скорей всего в том, что в случае с горячим воздухом резонатор вместо глушения шума, его усиливает входя в резонанс.

И судя по тому, что АвтоВАЗ позорно начал обклеивать резонатор STPшной виброй, то проблема очевидно именно в нем. (Ведь на XRay-ях этой проблемы нет, хотя двигатель тот-же. Только там резонатор другой стоит).


Судя по манере общения с незнакомыми людьми, именно там и курили...

Добавлено через 3 минуты
Я думаю, точно так-же ей дышится.
Когда тапку в пол в режим кик-даун даешь, она валит как надо.
А следовательно вопрос не в наполняемости цилиндров.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Кто первый в резонатор полезет, попробуйте пожалуйста вложить туда кусок пенопласта, чтобы уменьшить его обьем, тем самым сместить частоту резонанса, так ради эксперимента. Правда пенопласт нужен термостойкий чтоли, ну или любым другим способом уменьшить обьем.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Да надо искать впуск холодный от спорта, хоть и стоит дорого, и проблемы у меня такой нет, но мечтаю о данной доработке...

Re: Рев двигателя при разгоне
 

А чего его искать, здесь уже была ссылка на продавца. Могу продублировать https://www.avito.ru/samara/zapchast...e_1451786444#1. Если что, у меня есть его номер в ватцапе, могу в личку сбросить. Я с ним связался, оплатил, через несколько дней впуск уже в багажнике, ждёт выходных.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Отпишитесь как поставите пожалуйста!

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Ну я видел, но эт не оригинал, как качество??

Re: Рев двигателя при разгоне
 

К корпусу вопросов нет, к заборному патрубку тоже, правда он без решётки. в отличии от оригинала. Соединитель этих двух деталей, это что-то. Кусок криво отрезанного шланга. Для него надо докупать два хомута. Патрубок от корпуса к дросселю от 11-ой. Как оно соберётся, пока не знаю. Но по отзывам вроде проблем нет.