Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Меня примерно первые 12-14 тысяч очень бесил сам алгоритм работы педали газа. Даже хотел продать её и взять на Весту на механике. Но потом как то все поменялось. Теперь мне кажется что на Калине с АКПП педальгаза очень резкая и с малым ходом к тому же стало казаться что не хватает мощности.
Машина обкаталась и теперь на обгонах не чувствую никакого дискомфорта. С 80 до 120 машина наберёт очень бодро, быстрее чем Калина акпп. Подвеска тихая, ничего не брямкает и не бухает на кочках, проблем с правой опорой двигателя нет. При обгонах часто использую ручной режим, это реально очень удобная опция для вариатора. Толчки при ускорении после зброса газа на скорости до 10-25км/ч победил игрой с педалью. Теперь это происходит на автоматизме. Мне кажется что эти толчки из-за слабого гидротрансформатора, возможно что так решили сберечь вариатор. Крутящий момент при буксовании будет теряться на гидротрансформаторе, а не на ремне. То что гидротрансформатор на Весте слабый я убедился когда на одном и том же уклоне при включении задней передачи Веста покатилась по уклону тогда как Калина стояла и даже пыталась делать движения назад.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Во-первых, это далеко не газ и ничего общего с ним не имеет, за исключением самой палки педали.
Во-вторых, с чего алгоритм работы идиотский? А что есть эталон? Сравнение идет точно с такой же педалью движения или с газом от механики?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

я сравниваю с механической связью педали газа с заслонкой дросселя (считай это эталоном): нажимаешь на педаль - открывается заслонка. пока педаль не начнешь отпускать - заслонка закрываться не будет, обороты падать не будут. (и интенсивность движения надеюсь тоже)

Добавлено через 1 минуту
с того, что производитель решил, что его автомобили водят 99% долбоклюев и надо сделать так, чтобы эбу за них принимал решение: когда открыть дроссель, а когда закрыть. а то мало ли - кпп сломают или двигатель.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Это коробас так сглаживает резкое изменение нагрузки при заблокированном ГТ.
А потом плавно выходит на режим.

Тут только понять и простить.

Ну суть что их и ломали в количестве. Не так давно.
Теперь вот приняли меры.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А кто же еще их водит? Не у всех накачанные ноги - сделали ВУТ, не у всех накачанные руки - поставили ГУР. Никто не хочет учиться правильно водить - куча электронных помощников пожалуйста. Обгонять не умеют, сколько нытья - мощности мало.А климат тебе зачем? Тросами не можешь краник печки порегулировать сам?
Или ты забыл, как перебрав с заслонкой тачка захлебывалась? Таких проблем теперь нет.
Ради тех, кто хочет вперед в прошлое, нормальный производитель тормозиться в развитии не будет.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

это совсем не развитие!
технический прогресс может и движется вперед, но вслед за ним идет идиотизация тех, кого пускают за руль.
скоро и обезьян пустят на дороги общего пользования. а чего? машина за них всё сделает сама.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

К этому всё и идёт, наверное у некоторых и баба резиновая, робот и.т.д. лучше, чем живая плоть.:smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Идиотизация к пусканию за руль отношения не имеет.
Дурак и на лясапеде разложится на ровном месте, ладно если только сам..

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Так и происходит сейчас на электросамокатах.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

прямое отношение имеет!
автошколы учат только сдавать экзамен. а ездить по дорогам, читать знаки, оценивать дорожную обстановку, покрытие дороги - не учат.
электроника же за них всё сделает, везде подскажет.

дураки, которые на веласипедах разложились, уже не ездят.
зато мудаки, которые никогда в жизни не были в автошколе сейчас гоняют по дорогам на электросамокатах. вот тебе и сочетание прогрессивного транспорта с обезьяной за его рулем.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Автошколы учат ПДД, а оценивать обстановку это только с опытом придет, ну и естественно способность и желание к самообразованию тоже плюсом везде, не только на дороге, а и вообще по жизни. Оч много оленей сегодня с больным самолюбием и полным отсутствием уважения к другим. На дороге это особенно видно.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Учить ПДД нужно дома, не отходя от компа, благо бесплатных симуляторов вагон. А вот опыт и все нюансы на дороге как раз и должны быть заложены на практике в школе с инструктором.

Добавлено через 5 минут
Хватит жаловаться. Народ у нас такой и перевоспитать его сможет только система с жесткой рукой. А пока привыкай, почаще отключай есп и пользуйся ручником в поворотах, "следи за собой и будь осторожен."

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

я не жалуюсь, а констатирую факты. к сожалению нелицеприятные.
и за собой слежу: при переходе на зимнюю резину вспоминаю зимние навыки на пустой заснеженной площадке. раньше участвовал в соревнованиях по скоростному маневрированию.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Вот к слову - лучше бы учили на автоматах. Всех.
Чтобы личинка водителя за рулём думала больше не о том, как не заглохнуть на светофоре.
А о том, что ты выше перечислил. И спокойно привыкала к движению в потоке.

Механику - кому надо, под конец можно освоить за несколько занятий, будет уже сильно проще.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Всё так. Но это реальность, в которой нам жить. К счастью, я не доживу до вот этого https://www.kinopoisk.ru/film/77720/
Но человечество движется к этому. Факт.