Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

крайних лет да, старые (8, 8 рестайл) медленее

зыж. тебе для сравнения - у меня такой был на 1.6....заявленное время ехал ;)

а у соседа вот такой ...и заметь, тоже 1.6 ))

Добавлено через 1 минуту
в реальной жизни мне динамика интересна в диапазонах 20-80 и 90-120
веста эти диапазоны на одной передаче вполне неплохо едет

а 0-100 - в условиях реальной эксплуатации просто красивые цифирьки ниочем

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

Я не говорю про расход по городу в пробках, там понятно кто во что горазд. Я говорю про общий расход, при одной и той-же скорости, по одной и той-же дороге. И опять таки, сколько у меня было машин, не одна не соответствовала по фактическому расходу тому что написано в книжке. Так же и с секундами.

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

По паспорту да, по факту чуть быстрее. У коллеги был 4d 8 поколения..

Максимальная мощность при 7600 оборотов.. Там отсечка то на скольки?

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

вот жизнь
а у меня крайние 3 машины по расходу в паспорт укладываются)

Добавлено через 16 секунд
немножко за 8
а на моем на 7450 была

Добавлено через 42 секунды
по факту мой эти 4D почему-то на квотре делал без проблем....

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

Так он по паспорту чуть быстрее =)
ух =)

У ваза вроде даже на спорт-версиях так движки не крутятся..

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

ну так двухвальный VTEC, это тебе не фазовращалки убогие на современных авто)


ну так и по паспорту он 8.8 ехал (мыж тут за показатель 0-100 как мерило динамики машины разговор завели)

причем на тот момент ему уже 15 лет было, а 4D меньше года..

не ехал 4D....испоганили сивика

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

В экономичность ударились, это нынче в тренде..

В европах на В (и даже на С) классе турболитр нынче в порядке вещей..
Благо до нас эта мода пока не дошла..

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

ну на поликах вон уже букашку 1.4tsi вонзили и даже преподносят как мега-ГТ
хотя по факту поло ГТ это СОВСЕМ НАПРОЧЬ ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬ нежели нам втирают

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

1.4 тси - на поло это ещё ладно..

А вот эта же букашка на тигуане или пассате - это уже заставляет задуматься, что куда-то не туда направлены лучшие инженерные умы..

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

все там понятно куда они направлены
трусы-неделька блин
откатал ресурс (кому повезло и за 2 года укатал - по гарантии успеет и можно подольше поездить без напряга, кто нежнее обращается - тот скоро продаст, а то вдруг чо) и меняешь шортблок......капремонт, прочие потуги - все от бедности
а бедный потребитель - плохой потребитель

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

1.4 TSI, 122л.с., на Пассате едет лучше чем 2.0 149л.с. на Ниссан и лучше чем 1.8 127л.с., на Тойоте, при меньшем расходе бензина.

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

Оно и должно так быть, у турбированных крутящий момент высокий, а розгон он и осуществляет, только моточасы у атмосферных выше.

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

Не понимаю, зачем мощность от момента отделяете. Грубо говоря, мощность это произведение оборотов и момента. Это значит, что для увеличения мощности нужно либо поднимать обороты с сохранением момента, либо увеличить момент, для чего нужно увеличить расход воздуха (больше объём, либо турбина).

Популярная цитата про то, что везёт момент, а продают лошади, больше на шутку похожа.

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

фигню написал(

пример из жизни.
есть такой старый аппарат у моего крестного

жалкие 84 лошади (причем уже с наддувом)

так вот этот агрегат на нештатных больших колесах в глине ползает заметно легче и бодрее чем патриот на маленьких штатных колесах и о 135 лошадях и 217 Нм крутящего

Re: Лада Веста vs Hyundai Solaris - 4
 

Полностью согласен, но многие не понимают, что это значит и думают, что динамику определяет крутящий момент, а мощность пишется просто так, для налога наверное.
Как водит большинство?! Возьмем 5мкпп и любой стандартный 1.6 бензин с макс крутящим моментом в районе 4тыс оборотов, трасса, мы едем за фурой 80км\ч на 5 передаче и собираемся ее обгонять. Половина не станет заморачиваться и так и обгоняет на 5ой, вторая половина включит 4ю, обороты поднимутся до 2.5-3тыс (в зависимости от коробки) и обгоняет. И лишь малая часть включит 3ю, обороты 4-4.5тыс (макс крутящий) и будет крутить 3ю до 6-7тыс (максимальная мощность). В итоге первые будут обгонять фуру примерно 30сек, вторые 20 сек, а третьи 10 сек. Что безопаснее- 30 сек на встречке или 10?!
Так вот для большинства нужен мотор с макс крутящим на средних или ниже среднего оборотах- он хоть как то будет компенсировать потерю мощности из-за недостатка оборотов для первых и вторых. Но разгонную динамику будет все равно определять максимальная мощность. Для чего тюнеры ставят "злые" валы- они ведь резко уменьшают крутящий на низах- в районе 1.5-2 тыс оборотов машина вообще не едет, но зато на макс оборотах ей приходит максимальный момент и мы на тех же 7тыс получаем намного большую мощность, потому что на обычном моторе крутящий на 7тыс наоборот уменьшается. Кстати ситуацию исправляют автоматы- они "приучают" пользоваться мотором "правильно"

Добавлено через 3 минуты
больше скажу, с дизелем по грязи ехать еще комфортнее, но на трассе он полностью сольет, потому что ему уже мощности не хватит. Но для грязи еще очень важна резина, может патриот стоит на стандартной, а а ваш старый аппарат на АТшной или вообще МТшной