Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

Приятель взял Крету во второй комплектации. 1.6, механика, передний привод. Покатался я с ним немного. Он что-то вообще не в восторге. Сравнивает со своим предыдущим сидом. И самое главное говорит, что двигателя на трассе сильно не хватает. Это очень чувствуется. Для города вполне. Также он жалуется на очень дешевы и жесткий пластик в салоне. Это полностью подтверждаю. Пластик ультрабюджетный. Плюс в салоне стоит вонь. Новая Веста так не воняла да и внутри Веста выглядит как-то получше и, я не побоюсь этого слова, подороже. Бардачок просто крохотный и без подсветки. В салоне спереди места примерно, как в Весте. Не тесно. Сзади тоже примерно также. Багажник по зрительным ощущениям поменьше вестовского. Но там сделан фальшпол, за счет чего при сложенных сиденьях получается ровный пол. Только фальшпол очень тонкий и проминается. То есть поспать там не получиться. Зачем так сделано не понятно. А вот, что мне понравилось, так это очень большой пластиковый органайзер вокруг запаски. Запаска полноценная, но резина китайская. Да и в комплекте идет нормальный ромбовидный домкрат, а не пластиковое УГ.
Приехал забирать машину, а она подорожала. В итоге отдал за нее 945 тысяч. Приятель уверен, что это ее максимальная цена. Там просто не за что платить больше. Да, он был в шоке, когда увидел в салоне Крету за 1,4 млн с копейками. Опять же, с его слов, он бы ее никогда за эти деньги не взял, потому что на 1.4 млн. уже можно посмотреть Мазду СХ5, которая значительно выше по уровню комфорта и качеству отделки той же Креты.
В общем, довольно-таки противоречивый автомобиль эта Крета. Мне после Весты она не очень понравилась. Ездить можно, но прям вау-эффекта нет. Да и подвеска у Креты работает потише. Общая шумоизоляция тоже неплохая. На уровне моего люкса 1.8. Может даже местами получше. Но, все-равно, все эти "немного получше" никак не тянут на такую разницу в цене с Вестой.
То есть чуть получше шумка, чуть тише подвеска, ромбовидный домкрат вместо пластикового... и стоит все это счастье в комплектации "барабан+кондиционер" на 230 тысяч дороже моей люксовой Весты с двиглом 1.8.
Короче, себе такую машину за такие деньги совершенно точно бы не взял. Ну, не стоит она этих денег.

http://i92.fastpic.ru/thumb/2017/061...c3d11885a.jpeg
http://i92.fastpic.ru/thumb/2017/061...969cd3f48.jpeg
http://i92.fastpic.ru/thumb/2017/061...0908c7568.jpeg

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

Нутк по сути пересел на класс ниже - неудивительно..

По мне так вообще смысл кроссоверов есть только с полным приводом.
А с моноприводом - это просто приподнятый универсал по очень конской для своей начинки цене и с повышенной стоимостью владения.

За 945 можно было взять фокус универсал, например. И совершенно не страдать от дешманского пластика и прочих атрибутов В-класса..

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

Предположу, что после Сида товарищ хотел нормальную геометрическую проходимость (зачем иначе переплачивать за Крету по сравнению с тем же Солярисом?). Поэтому Фокус был "не в кассу". Это кстати и моё непреодолимое препятствие перед Фокусом и прочими подобными.

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

Смотря что считать нормальной геометрической проходимостью и смотря чего от неё хотеть..
На реальном бездорожье монопривод всё равно далеко не уедет, хоть с геометрией, хоть без..

У рестайловых фокусов клиренс увеличили до привычных большинству 160 мм..

http://www.focusov.net/wp-content/up...15-700x416.jpg

Под свесами 20+ см было даже у дорестайлов..
Для передвижения по дорогам вплоть до любых грунтовых этого ИМХО достаточно.. По крайней мере, поло с аналогичными параметрами в плане проходимости меня пока не разочаровал, несмотря на низковисящие чашки..

Если не хватает - то надо думать уже над полным приводом..

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

В точку. Он просто устал постоянно везде застревать. Потому Фокус-вообще не вариант. По сути шило на мыло.

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

У сида клиренс 130, он заметно ниже..

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

Согласен, приоритеты и цели у всех свои. Но заявлять, что дорестайлового Фокуса хватает на любой грунтовке очень недальновидно. К тому же важна не столько высота свеса, сколько его форма, и здесь "губастость" современных машин делает своё поганое дело. Дважды выезжал на рыбалку на дорестайле - цепляет постоянно на перегибах, машина сугубо асфальтовая.
К слову, с нормальной геометрией можно многие "препятствия" преодолевать ходом и без полного привода. Например, Легаси с полным приводом никогда в целости не доедет туда, куда можно заехать на самой обычной Весте, не говоря уже о Кроссе: тупо мизерный угол выезда и съезда.
Чашки Поло могут огорчить разве что в узкой глубокой колее, да и то можно ходом пробовать пролететь: чашки в отличие от порогов и бамперов очень проблематично повредить.

Добавлено через 1 минуту
Живьём они идентичны (Фокус дорестайл и Сид). Рестайлинговый Фокус чуточку выше.

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

А вообще, чем больше сравниваю Весту с другими авто аналогичного или близкого класса, начинаю понимать, что Веста-на самом деле довольно-таки неплохой автомобильчик за свои деньги.

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

Я говорил про то, что продают сейчас, т.е. рестайл.. Дорестайловый фокус или сид - это да, низковаты будут..
Дорестайл упомянул, т.к. имеющиеся в сети измерения свесов есть только по нему.. Понятно, что у рестайла свесы ещё выше..

Re: ВЕСТА vs "иномарка"
 

Понятно (однако по контексту Вашего сообщения получается, что речь шла про свес 20+ дорестайла). Однако ж рассматривать лишь высоту свеса - это исключительно городская "бордюрная" дисциплина.

Добавлено через 9 минут
Солидарен. Я уже больше года рассматриваю всё, что можно купить сейчам новым до 2млн. И реальность такова, что в силу многих личных факторов потратить свои деньги я готов лишь на Каравеллу (помимо Весты). Я ещё никогда не был так близок к покупке автобуса, но буквально 2 недели назад ФВ "мягко" увеличил ценник на бусики чуть более, чем на 10%: пришёл 2018 модельный год и многие опции тихо-тихо вывели из состава фиксированных комплектаций. Формально Каравелла в комфорте так и осталась "от 2.3", по факту же моя сборка стала стоить 2.8 вместо 2.5. Плюс ожидаемое прямое подорожание: дилер не может назвать цену машины на момент прихода (полгода для сборки заказной машины), прогноз - 3...3 с хвостиком.
Поэтому жду вожделенного Кросса.