Re: Рев двигателя при разгоне
 

А если оставить родной корпус фильтра, выкинуть оставшуюся магистраль с резонатором, и вместо нее вставить прямо от корпуса фильтра прямую трубу с одним поворотом, вставленную в теплоизоляцию для коммуникационных труб? Тем самым мы убираем кучу поворотов с перепадами диаметров, сечений и облоем и получаем термоизолированный воздухозаборник.

Добавлено через 3 минуты
Я не курю...

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Зачем?

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Остаётся один вопрос-нахрена этот резонатор поставили на заводе?Что-то мне подсказывает что совсем не для выпиливания его из конструкции

Re: Рев двигателя при разгоне
 

вроде бы ставятся они как-раз для уменьшения шума от впуска, особенно на больших оборотах, но что-то не получилось:smile-big:

https://www.remrai.ru/forum/showthread.php?t=1225

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Полукорпуса этого аналога внешне выглядят вполне не плохо, можно сказать хорошо. Но есть небольшие нюансы. Подробнее с фото здесь
https://www.drive2.ru/b/534486896986...94043812397883

Re: Рев двигателя при разгоне
 

убрал корпус резонатора , перенес датчик температуры в корпус воздушного фильтра , врезал дополнительный топливный фильтр на быстросъемах для уменьшения колебаний давления бензина в топливной магистрали , снял на лето крышку защитную двигателя для лучшего охлаждения , мотор 1.8 АМТ , машина поехала))
https://www.drive2.ru/l/528624575865...28400638035579

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Вот вы тут развели дебаты!
Пресловутый "рев" или "детонация" на 1.8 при разгоне под нагрузкой - это работа клапана фазовращателя.
Убирается это звук некоторыми кастомными прошивками, в которых внесены изменения в работу фазика. У меня, например, стоит прошивка от RT47 из Раменского. После ее заливки я не слышу этого звука.
Как это влияет на ресурс двигателя - это вопрос пока открытый.

Впуска от Спорта нужен и работает даже на стоковой прошивке. Причем от него есть еще один плюс - улучшается вентиляция моторного отсека за счет удаления штатной "канализации".
Перенос ДТВ - вещь неоднозначная. С одной стороны температура воздуха должна измеряться там-же, где и давление, но с другой стороны ДТВ в штатном месте начинает в городе по жаре при не очень интенсивном движении заметно подвирать.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

А 1,6 тоже ревет из-за фазика 1,8?

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Официалов наслушались, они любят такие сказки рассказывать, лишь бы ничего не делать? "Клапан" или актуатор фазовращателя работает безшумно и работает он не только при жаре.

На 1.8 на некоторых заводских прошивках (VAH8, например) действительно есть проблема с детонацией, исправляется либо более свежими официальными, либо тюн. прошивками на базе родной.

Описанный в данной теме эффект к детонации не имеет никакого отношения (OpenDiag и АЦП ДД в помощь). Рев, так называемый происходит по двум основным причинам:
1. Нехватка воздуха (воздух горячий, до 50-70C), как следствие бОльшее открытие дроссельной заслонки, как следствие уменьшение скорости потока воздуха на впуске.
2. Поздние УОЗ, опять таки из за склонности к детонации горячей смеси.

Из этого всего и выходит "тупость" мотора в жару на низких оборотах.
Почему при "тапке в пол" эффект не проявляется? Да потому что мотор переходит на работу в мощностном режиме и прилично богатит смесь, богатая смесь в свою очередь позволяет выбрать правильный УОЗ, так как склонность к детонации значительно меньше.

Насколько на увеличение шума влияет резонатор, говорить не берусь, но КМК его заслуга здесь минимальна, разве что дополнительно подогревает воздух.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Конечно - ему очень обидно и он ревёт!