Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Если ездить одному и без груза, то и 1.6 будет ракетой. ))

sal, диски и резина сейчас какие стоят?

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

просто Хитрила был убит десятью владельцами
хотя 31 и с новья то овощ еще тот - варик задушен программно, как и на Хрее сейчас

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

1. Ехал один. Груз был.
2. А это здесь причём? Будем мерить мм и граммы в дисках? Проходили, на других форумах. Будет базар ниочём.

Варик с H4M шустрее АМТ, смиритесь с этим. Это не моё заключение - посмотрите обзоры, тесты и прочую лабудень в Ютубе.

Добавлено через 1 минуту
))) Писец!!! Авторитетное заявление! Ты во всех темах такой же спец? А на Весте разве варик не задушен?!!! А кто-то писал, что и здесь он задушен. )) Цирк шапито.
Завидуйте молча. Своё недовольство можете проявлять движением большого пальца правой ноги. ;)

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Не будем вдаваться с такие подробности, да и незачем. Все есть в официальных ТТХ автомобилей.
Штатное колесо Кросса с резиной 205/50 R17 весит 18 кг (взвешивал). У меня зима на 205/55 R16 (не взвешивал, но по расчетам должно быть примерно на 1-1,5 кг легче) и на ней динамика чуть лучше по попометру, но чуть хуже в управлении за счет чуть более высокого профиля.

Да мне как-то параллельно до этого. Веста это не та машина на которой можно со светофора отжигать (в отличие от той, которая у меня сейчас основная). Да и выбор в пользу АМТ был сделан в свое время исходя из моих условий эксплуатации. Для себя я-бы сейчас опять взял АМТ. Для жены - вариатор.

Смотрел. Там все в целом близко к ТТХ производителя, которые получаются в определенных условиях. Реальность часто другая и у каждого владельца свои условия и режим эксплуатации.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Ну хоть кто-то адекватный и конструктивный разговор.
1. Уже сказал, разговор о мм и граммах будет ниочём, я уже это проходил, в частности на форуме Ларгуса, рассуждали о литье и штамповке. Если уж очень интересно - давай обсудим, но это будет потерей времени, которого жалко. Если кратко: меньший диаметр диска, меньший вес, но больший диаметр шины, больший вес. Там разница минимальна, которой можно пренебречь. Дело 100 пудов не в этом, тупиковый ход рассуждений.
2. Никто (я это точно) не заявляет Весту на вариаторе, как стритрейсера на светофорах, я писал про движение по трассе и обгонах, не надо передёргивать. На Ютубе, в ранних обзорах, заявляли, что варик "овощ", тупит, "задушен", при обгонах на трассе есть проблемы и т.п.. В более поздних обзорах были представлены тесты, где сравнивали динамику разгона до 100 км\ч CVT и АМТ, АМТ проигрывала. Хотя сами авторы ролика озвучили: "Не понимаю, зачем это сравнение?". Но это тренд в Ютюбе - сравнить варик и АМТ до 100.
3. У каждого выбор свой. Например я не лезу в темы по КПП, Жор масла на ВАЗовских моторах и т.п., чтобы критиковать те проблемы и стебаться над этим.

Как-то вот так вот. Мне так каатца. ))

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Ты невнимательно прочитал. Вот что на шинном калькуляторе получается - https://razmerkoles.ru/calc/?wheel1=...cl=50mm&sr=0mm
205/55 R16 фактически идентичны 205/50 R17 по длине окружности, а вот разница в весе имеется.

Если принять соотношение неподрессоренных и подрессоренных масс как 1:15, то при снижении на 1 кг. веса каждого колеса можно получить "облегчение" на 60 кг в салоне.

Про светофор я так написал. Мне тоже важно поведение машины на трассе и ее ускорение с 70-80 км/ч до 110-120 км/ч. Причем не пустой машины, а с пассажирами (~150 кг) и грузом (~50-100 кг.).

Вот этого бреда я не видел.

Я не стебусь. Просто мне не довелось протестить Кросс на варике, поэтому пытаюсь как-то у реальных владельцев таких машин узнать информацию.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

MVA58, сорри, просто тема потерялась с "Новые сообщения".
Повторю, не хочу я обсуждать (жаль потерянного времени) разницу по радиусам, весу, литьё-штамповка. Уже перетирал эту тему на других форумах много-много раз, спор ни-о-чём. С твоих же слов: судя по жопомеру я не вижу особой разницы в динамике на зимней и летней резине, на Ларгусе (зима - штамповка на 14 и лето 16 на литье, соблюдая общий диаметр по калькулятору, размеры сейчас точно не помню). Ну нет там явной разницы. Откуда вы взяли эту инфу? Где вы её нахватались? Кто-то просто ляпнул и многие давай её обсуждать. Это как про накачку колёс азотом - в чём разница? ))

Посмотри Ютуб на предмет "вариатор&АМТ, Веста" и вообще про вариатор, много познавательного, в том числе и в плане изменения взглядов в отношении вариатора.
В а\салонах нет тестовых СВ Кроссов на вариках (пока), только седаны, я тестировал только седан.
Я есть реальный владелец, инфу выкладываю, и именно для того, чтобы не было её ложной, потому что многие встречают в штыки всё новое, а уж тем более варик! И тем более на ВАЗ!!! Ну сто пудов должно же -авно полное получиться, по всем "понятиям" и стереотипам! Однако пока это не так.
Если что интересует, спрашивай, с удовольствием отвечу, чтобы создать объективную картину о новой Весте на вариаторе, потому что её пока не достаточно, сам её долго искал перед покупкой, и, как правило, она была негативная.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Неделю назад переобулся в лето 205/50 R17, зимние колёса 205/55 R16 (вес 16,9 кг). Проехал 560 км - расход по БК увеличился на 0,3 л и стал 8,6. Езжу на пропане, только трасса, маршрут один и тот же, средняя 69 км/ч.

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

Т.е. штатная летняя тяжелее зимней на 1.5 кг., и расход из-за этого увеличился?
Ездишь на пропане, расход 8.6 чего? Пропана?
Ср.скор. 69 очень даже не мало, т.е. в основном трасса?

Re: Странные особенности работы нового двигателя H4M
 

18 - 16,9 = 1,1 кг. Да увеличился.
Расход по БК. Он не знает, на чём я езжу. Но я езжу на пропане.
Нет, не в основном.