Re: Механика или АМТ? - 3
 

как бывший владелец Гранты АКПП и теперешний владелец Весты АМТ
хочу сказать, что по моим ощущениям на АКПП ехать по приятнее, для меня плюсом был ползучий режим и в небольшую горку машина назад не катилась, нравилось что передачи переключаются, а ты этого даже не замечаешь, но расход бензина заметно выше.
робот тоже неплох, за исключением тех плюсов, которые есть на АКПП и которых нет на роботе, у робота из плюсов - это когда стоишь на ровном месте не надо жать на тормоз, ну и расход меньше, и по моему плюсов больше и нет для меня.. в горку когда машина стоит при отпускании педали срабатывает помощник троганья на подъеме, но это только в крутую горку, на небольшой машина сразу назад катится, к сожалению, переключения передач ощущаются всегда, если давишь сильно на педаль - ощущается меньше, если слабо - это ппц, клюешь носом бывает...
в общем если бы был выбор на Весту АКПП или АМТ - я бы выбрал гидроавтомат

Re: Механика или АМТ? - 3
 

спасибо. и как вы трогаетесь в такой ситуации - кидаете тормоз и жмете газ, тогда троганье достаточно резким получается наверное?

Re: Механика или АМТ? - 3
 

система противооткатная ведь есть))

Re: Механика или АМТ? - 3
 

она только на более крутом склоне срабатывает (помощь трогания на подъеме), а когда небольшой уклон машина просто катится назад! и приходится быстро, как на механике перекидывать ногу с тормоза на газ, и желательно с этим не переусердствовать

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Люди, вы что? Если место сзади есть, то от того что машиа немного откатится проблем не будет; если обязательно нужно тронуться не откатившись ни на миллиметр - ручник никто не отменял.

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Все же удобнее и комфортнее, если машина откатываться назад не будет, особенно для начинающего водителя-женщины. А работать ручником то и дело замучаешься

Я очень хорошо знаю, как работает противооткат)))
На тестдрайве робота, который прошел ради интереса, маршрут проходит через одно место, где небольшая горка, противооткат там не срабатывает. Так вот, была там небольшая пробочка и я ехал неприятными такими рывками

Re: Механика или АМТ? - 3
 

речь идет об удобстве, для меня откат на зад с уклона после АКПП - это не удобно!

Re: Механика или АМТ? - 3
 

вот и я о том же. для меня в принципе это и после механики существенный минус))))

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Потребители?

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Чтобы противооткатная система срабатывала на небольшом уклоне, надо тормоз сильнее прожать, а когда чуть он чуть нажат, то система может и не сработать. А если уклон уж совсем небольшой и противооткат по любому не сработает, то не вижу большой проблемы в этом, на газ чуть надавил, машина может за это время чуть откатиться назад на считанные сантиметры, потом спустя немного времени газ сработает и поехали вперёд на небольшой скорости в пробке. А рывки получаются когда на газ сильнее чем надо давишь...

Добавлено через 7 минут
По первому пункту: сцеплением играть в пробке не надо же, а газом и ребёнок сможет. Играешь газом, чуть нажал, машина поехала еле-еле, надо побыстрее, нажал чуть посильнее и т.д. Проблем вообще нет....

Добавлено через 4 минуты
Я на парковочном месте у метро, там ещё небольшой подъём, до бордюра еле-еле машину подвожу спокойно, со скоростью черепахи, надо только газ правильно дозировать... Ну и во дворах тесных, машинами уставленными, когда надо протиснуться, спокойно со скоростью 0,1 км/ч протискиваюсь...

Добавлено через 1 минуту
А по второму пункту: если газа мало дашь, на механике машина просто заглохнет, а на АМТ встанет, но это чувствуется, и как только почувствовал что не хватает тяги в подъём, чуть газку прибавил и поехал. Педаль газа хорошо на Весте настроена...

Re: Механика или АМТ? - 3
 

А удобно на гидроавтомате, когда чтобы стоять на месте, надо тормоз в пол вжимать? чуть приотпустил - она дергается вперед.
Вообще странно, что этот технологический артефакт гидроавтоматов - позлучий режим преподносят, что так и должно быть везде. Для робота это противоестественно.
После механики, на гидроавтомате не удобно - этот ползучий режим мешает - дико непривычно.
Получается, что дело не в удобстве, а в привычке. И ради маркетинга всё приносится в жертву: прикручивают не нужный ползучий режим к роботу, имитацию переключений к вариатору, звук двс к электромобилю)))

Re: Механика или АМТ? - 3
 

В общем, надо газом просто грамотно работать и проблем не будет...

Re: Механика или АМТ? - 3
 

В пробке очень даже удобно, не нужно ногу переносить туда сюда в отличии от робота и механики.

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Мечтаю о весте СВ на роботе, теоретически всё изучил, а на практике к сожалению не ездил. Думаю отсутствие ползучего режима это дело привычки не более того+ повышенный расход в пробках. Лично меня скорости переключать не напрягало, даже сейчас на АКПП использую 1-ку по просёлочным дорогам и кнопку овердрайв в затяжных подъёмах и зимой . Ни переключение скоростей , ни перенос ноги с газа на тормоз ни напрягало, а вот выжим сцепления пробках одолевал, хотя выжатым сцепление не держал, всегда на нетралку при стоянии более 3-х секунд. Если бы на светофоре держал ещё бы больше напрягало. Так что теоретически робот меня бы меня вполне устроил. От ползущего режима не отказался бы, если это не повлияет на расход, но чудес не бывает поэтом нафиг он нужен либо с возможностью отключения самое и то .

Добавлено через 7 минут
Кстати до прошивки машина "рвалась в бой " как шальная, после-появился откат назад как на механике, но это всё равно лучше, чем "постоянное желание сорваться с цепи".Пробег 60.000 км

Re: Механика или АМТ? - 3
 

или использование двух ног (понимаю что зашквар, но все-таки)