Re: теплоизоляция картера с маслом в зимний период
 

Вау! У нас тут продвинутые есть. Внушает! И даж про секес не забыл, ну надо же!

Ксенон в машине
 

Всем привет.
Озадачился у себя улучшить головное освещение в автомобиле
Прочитал одну интересную статейку и понял, что на данном этапе лучше ксенона ничего не придумали. Светодиодная оптика пока не по карману.
Из статьи сделал для себя выводы, что проблема развития ксенонового освещения кроется чисто в наших законах.
Человечество изобрело уникальную технологию безнитиевых долгоиграющих ламп. Свет этих ламп ближе всего к натуральному солнечному освещению.
Но всю малину испортили на начальном этапе, когда все подряд стали ставить эти лампы в свои фары не предназначеные для ксенона.
Но технологии не стоят на месте и наверное на автовазе уже сейчас смогут сделать оптику под ксенон. Или на заводе с оптикой проблем нет, а просто не могут ещё автокорректор с омывателем изобрести.
А посему вопрос почему этим не занимаются. Или проблема аварийности на скоростных трассах не стоит на первом месте у государства, а на первом месте стоит пополнение бюджета за счёт штрафов за колхозный ксенон. Штрафуют говорят даже за штатный ксенон , который не приносит ослпеления для встречных машин (просто нет омывателя по штату) Или проблема в многочисленных заводах галогеновых ламп , которые перестанут покупать.
Хочется услышать в теме ответы . Вдруг я не прав и правильный заводской ксенон также слепит встречных водителей.
Интересную статейку сейчас найду в инете.

https://www.drive2.ru/o/b/288230376152148806

Re: Ксенон в машине
 

тема не о чем, в курилку пиши...

Re: Ксенон в машине
 

На ксеноне омыватель обязателен из-за рассеивания светового потока при прохождении загрязненного стекла, а поэтому происходит ослепление встречки.

Re: Ксенон в машине
 

На Весте же отличный свет. Тип лампы решительно никак не характеризует качество головного света (разумется, речь ведём только о штатных заводских решениях). Такой вывод сделан как из собственного опыта, так и по исследованиям журналистов АР. Добавлю ещё следующее: нынче все ксеноновые фары выполняют с линзами, что даёт резкую свето-теневую границу на ближнем свете - дюже утомляет глаза при ночных трассовых пробегах.

Re: Ксенон в машине
 

А что без линзы не получится что ли.( Ну если на заводе отражатели делать чисто под ксенон. Всё же просто . Дальний на галогенке, а ближний на ксеноне. Зачем всё усложнять( электропривода, шторки, линзы)
И мигание дальним будет в штатном режиме.

Re: Ксенон в машине
 

Надеюсь в первый же день этого говноксенонщика прав лишат.
Выжигать таким надо глаза(прям сажать перед их фарами, зажигать их ксенон и пусть смотрят на него), как они выжигают их на трассе и в городском потоке.

Re: Ксенон в машине
 

В начале темы есть ссылочка. Вот вам полезно её почитать.
Речь идёт не о колхозном ксеноне (из за которого в спешке запретили ксенон в россии) а о заводском со всеми заводскими настройками.

Re: Ксенон в машине
 

Заводского к енона на Весту нет. И я полностью согласен с мнением.

Re: Ксенон в машине
 

Заводского ксенона на весту нет. Но надо же стремиться. Может когда и смогут сделать. А если сами не смогут пусть китайцев попросят. Они всё могут.
А то, что мировые производители сейчас не делают автомобили с ксеноном , то это не аргумент в пользу галогена. Просто они на светодиоды переключились. А мы до сих пор даже до ксенона не дошли.

Re: Ксенон в машине
 

Стремись, желательно там, где других людей нет.

Re: Ксенон в машине
 

На дорогах бы не было автомобилей с колхозным неправильным ксеноном если бы упростили возможность его официального оформления и и ужесточили проверку тех осмотра .
Нужно просто обязать всех ездить с диагностической картой .
Скажем останавливают вас на посту из за ксенона, а вы показываете карту, где стоят пометки о установленном ксеноне. И всё. Никакого штрафа и едете дальше.
А случись ночная авария, то определить на месте какие стоят лампочки не составит труда, и если в диагностической карте стоит галоген, а реально установлен ксенон то дальше уже не нужно будет разбираться кто виноват в аварии.

Re: Ксенон в машине
 

андрей 69, заводского ксенона не будет, ознакомься вот с этой инфой - http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto...tiku-lada.html

Re: Ксенон в машине
 

Чот не открывается.

Re: Ксенон в машине
 

С телефона сидишь? У меня все открывается, ну скопирую что-то:

"На официальной странице LADA в социальной сети ВКонтакте опубликовали очередной пост в рубрике #Не_в_двух_словах. На этот раз о современном состоянии и перспективах развития головной оптики автомобилей LADA рассказывает Алексей Абрамкин - начальник отдела светотехники, управления проектирования электрооборудования службы исполнительного вице-президента по инжинирингу.

- Алексей, мы думаем, что наших читателей в большей степени интересует головной свет. Что это?

- Начну с того, что к головному свету относится ближний и дальний свет фар. Головное освещение является одной из неотъемлемых функций автомобиля, которая влияет на безопасность движения, фара разрабатывается в соответствии с международными требованиями Правил ЕЭК ООН и подлежит обязательной сертификации.

- Как на сегодня развивается эта область автомобильной техники?

- Перспектива развития фар неразрывно связана с типом источника света. На сегодня есть 3 типа источника: галоген, ксенон и LED (light-emitting diode). К ним относится и лазерный свет (только дальний свет). Читайте Сравнение галогеновых, ксеноновых и светодиодных фар.

- Что их вышеописанного применяется на наших автомобилях?

- Галогеновые лампы применяются на всех автомобилях LADA. Это бюджетный сегмент. Тем не менее прогресс не стоит на месте, и производители ламп внедряют лампы с улучшенными характеристиками. Например, новые лампы H19 и Н18 это эволюция ламп Н4 и Н7. Новые лампы уже заложены к конструкции будущих проектах ЛАДА.

- А как же ксенон?

- Ксенон имеет тупиковую ветку развития, поэтому скоро, лет через 10, исчезнет как класс, уступая место перспективному и динамично развивающемуся LED источнику. Кратко расскажу о преимуществах LED освещении. Прежде всего – это высокий срок службы и надёжности, который делает фару необслуживаемой. Далее - низкое энергопотребление: 6-12Вт на фару против галогеновой лампы 55Вт. Большую роль играют малые габариты, и из-за низкого тепловыделения можно применить более экономичные материалы.

- А концепция взаимодействия водитель и светотехники меняется?

- Тенденция такова, что водитель все меньше и меньше будет влиять на режим работы фар. Водить будет максимально сконцентрирован на дорожную обстановку и не будет отвлекаться на дополнительные манипуляции (вкл./выкл. ту или иную функцию фары). Например, уже сейчас в автомобилях LADA есть режим «автомат света» при активации которого в зависимости от окружающего освещения включает/выключает ближний свет (туннель, гараж, погодные условия). Более продвинутая система это адаптивный свет, он подразделяется на несколько уровней сложности, фара может работать в автоматическом режиме в зависимости от скоростного режима, трасса/город и дорожной обстановки. В состав этой системы обязательно подключается камера, для распознавания участников движения. Самая продвинутая система адаптивного освещения - это матричная технология фар, она реализуется только за счет применяя LED источников, собранных по типу экрана монитора с разной разрешающейся способностью.

- Это актуально для автомобилей LADA?

- Для нас адаптивный свет - это достаточно отдаленная перспектива, но над светодиодными источниками мы уже работаем и закладываем их в концепцию будущих проектов. У нас есть рабочий макет блок-фары 2192 полностью выполнена на светодиодах. Блок-фары выполняют не только функцию освещения, но и являются частью стиля, подчеркивают внешний облик автомобиля, а новые источники света повышают безопасность движения и делают автомобиль узнаваемым на дороге.