Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Понял. Спасибо мужики. Просто я с таким первый раз столкнулся, именно на прогретом моторе

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Всем доброго дня!
Никто не встречал схему на которой отмечены и подписаны все датчики на двигателе?
не могу найти что-то

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

https://juke2.ru/html/dvigatel.html вот что-то подобное.

Как я понимаю, части датчиков у нас нету. Хотя не уверен.

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Не, я именно по весте ищу.
Тут на схеме и не хватает некоторых, например на впускном коллекторе у меня стоит датчик, тут нет его.

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Спасибо!

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Было тут у нас на прошлой неделе +30 пару дней. И моя Веста, даром что с сердцем от Рено-Ниссан, начала вести себя подобно Вестам с нашенскими моторами, а именно начал дурить реношный термостат. Хотя наши наборот, часто склонны к недогревам, а этот стал через чур греть мотор. В пробке 95-96 градусов, а на трассе и вовсе 97-99 при скорости около 100 км\ч, это естественно с кондиционером. При этом по утрам в +15 она себя чувствовала совершенно нормально 83-88 градусов при двжении. Прошлым летом вроде такого не замечал, хотя у нас +30 это большая редкость, вроде и не было такой температуры прошлым летом. Короче подозрение пало на термостат. Купил на замену термостат TAMA, на прошлых ВАЗах использовал термовставки от них, хорошо себя зарекомендовали. Сегодня поменял, но у нас опять +15 и проверить пока поведение машины в жару не представляется возможным. Если вдруг будут схожие условия, расскажу как TAMA ведет себя в сравнении с родным реношным термостатом.

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

до +105 я бы беспокоиться не стал

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Я в тебе и не сомневался ни сколько :smile-big:

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

нагреть в воде термостат и поглядеть по термометру как работает

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Тоже на днях решил помониторить поведение авто, в частности вариатора при жаре и в пробках (тип пишут, что варик боится перегрева), жара в Москве была под 35, плюс толкание в пробках. Ничего криминального не обнаружил, мотор грелся максимум до 98-99, потом включался вентилятор и темп падала до 88. Варик максимум до 96, потом в рабочий режим в район 85. Что характерно: на трассе темп варика может не падать до 85. А в пробке может упасть до 80. Очень сложный алгоритм, который можно было бы подвести под свою логику. НО! Всё в пределах нормы, за 100 ни разу никто из двоих не выходил. ))

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Так с кондиционером вентилятор и так постоянно работает. Или ты в +35 без кондиционера езлил? И дело в том что у меня в пробке при +30 температура двигателя ниже 95 градусов вообще не падала. Вот это меня и насторожило больше всего, держалась 95-96.

Так и потребление масла до 500 мл на 1000 км это в пределах нормы... Я такие нормы не очень хочу у себя видеть. В любом случае новый термос не большие деньги, делал сам, это не сложно и не долго. Ну еще литрушку антифриза пролил, но тоже не великие деньги.

Добавлено через 44 минуты
Сейчас, все брошу и буду термостаты варить, потом пешком бегать за новыми или разбирать\собирать десять раз все. Купил и минут за 40 поменял. Не разорюсь.

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

А расход, разгон и.т.д на 92м и 95м сильно отличается ?

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Сорри, давно не был на форуме, работы много.
Конечно с кондеем, но у вентилятора есть две скорости, насколько я знаю и помню. Т.е. при кондее одна, если темп. выше критичной - включается вторая.

Re: Двигатель H4M/HR16DE
 

Все дело в том, что ныне все производители хотят погорячее, вторая то включится, но температура ее включения великовата. Хотя если относится к машине как к расходнику (производители как раз за это :) ), то париться о температурах не обязательно. ВАЗу вот и давление масла уже не интересно, есть оно или нет :(