Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А почему варик пинается после прогрева в городской езде при следующем условии - тормозили двигателем почти до ноля, а потому переходим к разгону.

Такое ощущение, что жёстко втыкает механическую передачу, которая у нас есть, из-за чего происходит пинок.

Если не сразу после торможения двигателем переходить к разгону, а едва нажать газ и выждать секунду-две - никакого пинка нет.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

а потому, что у него такая конструкция (настройка ПО и пр.).
побороть это можно только ... исправлением самого себя - нажимать в таких условиях газ плавно. или с задержкой.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Он ее и втыкает, только гидравлика, это не электрика, не поспевает. Там же и ремень надо согнать в какую-то позицию.
А не переключает раньше в момент торможения, есть мнение, что из-за той самой опасности, которую все боятся - переходить на нейтраль. Т.е. пока тормозишь, остается жесткая связь колеса-мотор на повышенной.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я у же привык к педали газа. Что бы небыло этих рывков и было хорошее ускорение педалью газа нужно постоянно играть. При проезде пунктов оплаты на М4 по траспондеру ускоряюсь без рывков и бодро. Приятель садился за руль на трассе, так у него моя Веста дергалась при ускорения после проезда пункта оплаты.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

У Сида гидрач шестиступ плавнее работает.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А должно быть как-то по-другому, кэп? ))

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

По идее да, со времен появления вариатора. У которого один из главных аргументов был плавность работы

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Так она плавная, за исключением момента с разблокированным гидротрансформатором.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Как оказалось вариаторы бывают разные. И настройщики их работы тоже.
Кто обещал настроить японский вариатор с реновским мотором в русской машине? Такие тонкие вещи инженерами авто пилятся годами.
При чем по отзывам из интернета, его пока не допилили даже на иномарках. При чем на Рено и на Ниссанах даже гидроблоки разные.
Главное достоинство - это экономия топлива.

Добавлено через 25 минут
Кто тестил вариатор с диагностикой рассказывают, что, если варик перешел на вторую прямую передачу, то он ее держит до полной остановки. Если не останавливаясь нажать на газ, то происходит сначала переключение на первую, потом разгон. При чем чем сильнее нажать на педаль, тем быстрее варик старается переключиться и тем ощутимее пинок.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Экономии там особо и нет, не удивлюсь, если на 6 ступенчатом гидраче ела бы не больше, если не меньше.
Выгода скорее всего в относительной дешевизне вариатора и настойчивом нежелании альянса иметь нормальную надёжную шестиступку АКПП.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Пока действуют законы физики, никогда ступенчатая передача не будет экономичнее бесступенчатой. Если само авто вышло экономичнее, так надо смотреть на другие параметры, дело точно не в КПП.
Опять же варики разные. На Весте стоит не самый дешёвый.
Самый дешёвый скорее всего в Москвиче. Там ни гидрача, ни механических передач нет. Скорее всего там и плавность будет лучше, но с тем много и других недостатков.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Господи какую чушь вы пишите. Что такое в вашем понимании гидрач? Гидротрансформаторы установлены на всех современных вариаторах и акпп планитарного типа. Вариатор тоже является "гидрачем" так как жидкость в вариаторе тоже является рабочей как и в классическом акпп планетарного типа. В Весте стоит гибридная акпп, которая сочитает в себе вариатор и планетарную коробку в одном корпусе — 2ст+вариатор. Гидротрансформатор это устройство передачи крутящего момента от двигателя к коробке. То есть выполняет роль сцепления. На Весте блокировка гидротрансформатора происходит на скорости 30 км/ч. До этой скорости крутящий момент от двигателя к коробки передаётся через рабочую жидкость. Потом происходит блокировка и крутящий момент передаётся через фрикцион как на обычном сцепление. На акпп планетарного типа блокировка гидротрансформатора происходит на более высоких скоростях и передачах. Отсюда повышенный расход топлива в городских условиях. Так как при передачи крутящего момента через жидкость происходят большие потери мощности.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Если бы не нюансы с расположением руля...
https://www.youtube.com/watch?v=Prkd...BA%D0%BE%D0%B2

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Если в основном по городу ездить - на пруле вполне норм, в Мск по крайней мере.
Я тут прикупил прульный бусик, думал, не понравится - продам, останусь на Весте. Но нет, продавать наверное Весту буду.

Добавлено через 4 минуты
Хз, что там за чудодейственный хундай гидрач, не ездил, но у меня была с нуля октаха с 6-ступенчатным гидроавтоматом. Где-то с 80 тык пробега автомат начал пинаться, да и рывок при ускорении сразу после торможения тоже присутствовал.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Известная проблема коробки Aisin 09g