Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Важный момент, на низах не хватает мощности на турбомоторах с распределенным впрыском. На моторах с непосредственным впрыском топлива в цилиндры полка момента намного ниже, максимальный момент начинается менее чем с 2000 оборотов. Но за это приходится платить более сложной и дорогой конструкцией. Из плюсов меньший расход топлива. Скажу что js6 в среднем ест меньше чем калина с АКПП и 126 мотором. Разница проявляется в городском режиме.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Такие моторы, да, не эксплуатировал, но исходя из того, что чудес не бывает, предположу, что это тоже т.н. маркетинг. Если степень сжатия какая-то (в данном случае не очень высокая), то как ты не подавай топливо, принципиально ничего не изменится. Тот же дизель хорош на низах именно из-за высокой СЖ (на верхах дохнет из-за плохой скорости горения топлива). Ну а максимальный момент заявлялся ниже 2000 (на каких-нибудь 1800) и у "обычных" турбобензинок. Но, повторюсь, по моему мнению, это уже не низы. Но тут каждый сам решает:)Что на турбе можно ездить экономично - факт известный.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Тщательно изучаю этот вопрос, составляю графики, таблицы, внимательно читаю местных специалистов и возможно скоро попробую сделать этот, не побоюсь этого слова, судьбоносный шаг и переключиться на 61км/ч

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Ты на гранте на 126 моторе ездил без низов и с 4акпп, на хрюне на 129 уже с низами, но с плохой коробкой. У поло всеж акпп айсин 6 ступечатый. По сути все дело в коробке, а не в моторе, я на весте обкатанной с мкпп ездил ни чуть ни хуже по динамике чем акпп поло )

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Джедай тут особо ни при чем.
Он так то нужен чисто для повышенной точности дозирования топлива.
Это важно, когда у тебя например аткинсон с конской СЖ. Ну и для укладывания в экологию.
Обычным владельцам от него по большей части только нагар на клапанах, да повышенная шумность.

Для уменьшения турбоямы основные подходы - игры с геометрией турбины (которую в случае с JS6 кетайцы слизали с BorgWarner, что известна изменяемой геометрией на том же ваге), либо битурбо, когда перед основной турбиной ставят еще одну.
Ну и быстрая-решительная коробка в помощь, чтобы при надобности оперативно переставить обороты и полетели.

В остальном - хоть как обмазывайся свистоперделками, полностью эффект не убрать.
Например наисвежайшия достижения от чери в плане турбополторах:

https://i.ibb.co/MxF3bwcq/Image.png

Их пятое поколение, куда отгрузили кучу свистоперделок.
СЖ 14.5, электрофазики, джедай, егр, все дела. Движок укладывается в евро-7.
Deep Miller Cycle, 350bar Cylinder Direct Injection System, 120mj High-Energy Ignition, High-Efficiency Turbocharging Technology E-Wg, Low-Pressure Cooling EGR Technology, A New Generation Of Intelligent Thermal Management System, High-Efficiency Water-Cooled Intercooler Technology, Cylinder Head Integrated Exhaust Manifold IEM Technology, Intake And Exhaust Variable Valve Timing DVVT, Extreme Friction Reduction Technology.

Ну а в тигго тут ставят второе поколение, которое чугуниевое еще.
В нем никакого космоса - СЖ 9.5, гидрики, два обычных фазика, да турбина со встроенным во впуск жидкостным интеркулером аля ваг. И всё.

https://i.ibb.co/BKyCzLmz/Image.png

Итого турбояма чет как-то наоборот на старом движке менее выражена.

Ну а на лаваше у меня дрыгатель еще примитивней.
СЖ 9.3, и многие ведь реально ездят на 92..
Гидрики - слишком сложно, стаканы ок.
Два фазика - слишком сложно, хватит и одного.
Жидкостный интеркулер? Прям во впуске? Вот, держи обычный воздушный радиатор.
Для понимания разницы:

https://i.ibb.co/TBW54cbv/Image.png https://i.ibb.co/5WDXhpcf/Image.png

Итог:

https://i.ibb.co/zHCjJ188/Image.png

Турбина здесь мицубиси, настроена на подхват пораньше.
Обратная сторона медали - на верхах оно начинает сдуваться тоже пораньше.

Тащемта все что у меня было после автоматной гранты - ест меньше )
Старый движок без всяких свистоперделок и ГТ с 4 передачами (и блокировкой только на последней) - это вам не это. По части расхода..

100500 раз тебе говорили, что коробка та же механика по сути, и низы там воспринимаются ровно точно также.
Вся разница - переключается сама.

Нет, коробка плохая )
А на механике все совсем не так, да. Низы появятся волшебным образом, видимо )

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

После 126 мотора гранты, я на весте сразу низы хорошие достаточно заметил.

Добавлено через 1 минуту
Так и ездил на ней по городу не перекручивая выше 3 тыс. Основной диапозон и пониже был. И по экономичности не критично она ела, передвигаясь вот так на низах. И в потоке норм держалась.
На оборотах вообще смысла не видел там ездить, в каких-то редких случаях крутил выше трех.

Добавлено через 5 минут
Вот на гранте 126 да там всегда на оборотах ездил 2500-4500. Там на низах она не ехала почти.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

После дустера сядь проедь )

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

На аналоге катал 1.4 TSI твинчарджере )) по очереди то на весте то на туране и так пару лет ездил. Пока не надоело две машины содержать и обслуживать и вещи постоянно то в одной то в другой забывать )

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

А это смотря какой рабочий объём двигателя с Turbo. Если слишком маленький для этого автомобиля, то на часто используемых режимах уже будет существенное снижение фактической степени сжатия для работы турбины, а значит экономичность будет неважная. Уж сколько замечено, что вроде небольшой Turbo-двигатель на кроссовере, а жрет как немаленький атмосферник.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Вот впрямь волшебная Веста у тебя была.
Тут даже шитая хоть как-то только начала ехать с низов, и то, гляди, как бы не заглохнуть при старте(ну образно), а у тебя эвона как.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Смотря что под низами понимать. И какой динамики ждать от 130-140 момента.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

What the fuck they are talking about? (c)

Харе уже тему засирать.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

127-129 изначально на смену делали 126-го, пытались этот момент дать на невыоских обортах, что бы можно было передвигатья. Я этой фишкой мотора все время и пользовался.
Выше 3 тыс не комфортно ехать по звуку. Мотор слышно становится.

Добавлено через 5 минут
Кстати веста 1.6 седан мт до 100 разгон 11.2 сек.
А х-рей на таком же моторе но амт - 13.6 сек.

Вот и весь расклад по коробке ) 2.4 сек достаточно большая разница для 1.6 мотора чтобы выводы какие-то наглядно были заметно едет или не едет. Возможно кроме коробки х-рей еще чем-то усутпает в динамике весте.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Это какие режимы? В моем представлении о ДВС, в этом случае наиболее используемыми будут режимы максимальной эффективности турбины, на которых и получается наибольший выигрыш в экономичности. А вот если мотор и так огромный, то можно (особенно таким как я) легко свалиться совсем вниз, где возможен проигрыш аналогичному атмосфернику.

Re: Веста ФЛ новости - 9
 

Ездил я на Н4М с другим названием и с КПП пятиступкой от Логана. Постоянно как чайник глох или газовал, когда трогался с места)) То ли прошивка такая дебильная была у Ниссана, то ли сцепление. Веста с места трогается нормально, клюет носом на второй уже иногда.
Динамики особой то же не помню по сравнению с Вестой, на пятой с 70 разгонялось авто, но там и пара была 105 км при 3000 оборотах.