Re: про стук суппортов
 

ты имел в виду поставить новые колодки или реально прокачать?

Re: про стук суппортов
 

Я вот одного не понял, каким образом при замене колодок воздух из системы выйдет? И каким в принципе образом воздух в системе повлияет на стук в суппорте? Ну менял я колодки. правда за 38 т от них осталось всего 3 мм. (возможно это издержки бряканья. скоба болтается и эпизодически колодка имеет контакт с диском) Поставил новые,покачал скобу понял, что надо что то решать. Заменил смазку в направляющих. Смазал ликви моли для суппортов и пока 4 т км не напрягают. Она более вязкая. А с завода совсем жиденькая. Но жду зимы, немного переживаю как капиталистическая смазка будет себя вести в -45.

Re: про стук суппортов
 

Реально прокачать.
Может конечно я и не совсем прав, но картина рисуется такая.
Включим воображение. Есть расстояние от края поршня в бачке с ТЖ до края поршня. Там находится ТЖ. И её объём (расстояние) const. Пусть это расстояние будет T. Есть толщина колодок S. Которое уменьшается. Есть расстояние между тормозным диском и тормозным цилиндром, где находится колодка. Пусть это будет H. Которое увеличивается в процессе износа.
Стука нет, колодки у нас прижимаются скобой и тормозным цилиндром. В процессе износа S уменьшается, H увеличивается. Что нельзя сказать о Т, которое const. И при работе тормозной системы, тормозной поршень уходит на одно и тоже расстояние. А вот колодка нет. И она уже не прижимается. У неё износ.
Прокачивая тормозную систему, мы загоняем дополнительную жидкость, увеличиваем Т. Тем самым снова приводя расстояния в исходное состояние

Re: про стук суппортов
 

по мере износа тормозов, жидкость сама заполняет цилиндр, иначе ход педали будет увеличиваться как в случае с задком, там колодки нужно подводить по мере износа.

Re: про стук суппортов
 

По идее да. Но там контур всё же замкнутый, иначе давления бы не было. ХЗ как там сделали, Россия же
Но всё же прокачать тормоза - 10 минут и бесплатно

Re: про стук суппортов
 

Хоть по идее , хоть без нее. Конструкция и принцип главного тормозного цилиндра и принцип работы рабочего цилиндра суппорта одинаковый у всех автомобилей. Зачем не хорошо думать о России, когда суппорт импортный. Система становиться полностью закрытой после не значительного перемещения поршня главного тормозного. Когда перекрывается перепускное отверстие. В исходном состоянии система заполнена и находится под атмосферным давлением. По этому при замене колодок мы спокойненько вдавливаем поршень.

Re: про стук суппортов
 

Вот именного этого незначительного хода, видимо, и хватает для того, что бы скоба уже начинала греметь, при износе колодок

Re: про стук суппортов
 

пробег у меня 20 т, ничего не гремит, смазывал пальцы на 6, гремело. Ничего не прокачивал всё с завода. Диски как новые несмотря на частые оттормаживания с больших скоростей. Можно приоткрыть штуцер на суппорте, поглядеть наличие воздуха, качать необязательно всё идёт самотёком. Если уж так хочется.

Re: про стук суппортов
 

У меня пробег 57 т.км, ничего не гремит, и не гремело

Re: про стук суппортов
 

Бессмысленно прокачивание для устранения брякания суппортов. Вы,когда стертые колодки меняете, просто так их вставляете и скоба с новыми колодками одевается на диск? Дудки,поршень суппорта надо сначала вдавить внутрь суппорта...А значит - действо ваше не имеет смысла. Убедил?