Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

Интересный случай - на днях обратил внимание на то, что у стоящей на ровном полу машины переднее левое колесо сильно сплющено. Измерил давление в шине. Оно оказалось нормальное, такое же как и в остальных. Стал поднимать перед домкратом. И услышал трескучий стон из сайлентблока левого рычага. Вспомнил, что уже обращался с проблемой скрипа этого сайлентблока к дилеру. Удалось тогда его ущучить, загнав авто на эстакаду. Вращал руль от упора до упора, колеса при этом немного поднимались и опускались, сайлент блок работал и громко скрипел. Инженер по гарантии подтянул болт сайлент блока и скрип пропал. Получается, что резина тут каменная, деформироваться не желает (шина сплющена) и скрипит. После опускания с домкрата колесо стало сжатым так же, как и справа. Нескучная машина эта Веста.

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

Два раза перечитал, но так и не понял, какое отношение имеет слегка ослабленный болт одного из сайлентблоков на "сплющенную" шину? Нескучные же некоторые владельцы этой Весты)))

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

Ну, тут , хоть какая то зависимость прослеживается.


Некоторые пишут:

- Сменил масло - пропал стук в задней подвеске :-)

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

Хз, я честно зависимости не обнаруживаю. Даже от порванного сайлентблока в рычаге подвески не сплющится шина. Какую, ты, Сань, тут зависимость видишь? По мне так равносильно, что "Сменил масло - пропал стук в задней подвеске":struggle:

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

сайлент затянули на поднятой авте и он даёт дополнительную подъёмную силу. вероятно уже сорван, или наоборот - проворачивает в рычаге

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

Ну, наверно ОД не совсем дураки - подвеска протягивается в нагруженном состоянии(на ножничном подъёмнике, на пример, или на яме).

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

они не дураки - они ленивые твари, которым поуху на клиента

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

Чет тоже зависимость не увидел. Если шины накачаны нормально, "а не что бы жопе мягко было", то хоть вставай на колесо, разницы не будет. А какую нагрузку может нести сайлентблок рычага? И вообще, он же впрессован в рычаг и закручивается мертво даже на поднятом автомобиле!

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

у сайлента есть ограничения в ходах скручивания (или как там это по-умному называется), и в идеале его фиксируют в подрамнике так, чтобы при нулевой нагрузке на авто (т.е. авто стоит на ровной поверхности, и желательно с водилой за рулём) сайлент был бы не скручен. тогда он лучше всего отрабатывает ходы подвески в обоих направлениях. сервисмены часто кладут с прибором на эти рекомендации, и затягивают сайленты при вывешенных колёсах, когда весь ход подвески выбран "вниз". в этом случае при сжатии подвески "в отбой" сайлент может порвать или провернуть в подрамнике

а если на одно колесо встанет один человек, а на друго двое - то заметишь? тут примерно то-же самое происходит, когда сайленты затягивают в разном положении подвески

Re: Cкрежет, гул и т.д.
 

Я веди и подчеркнул, что Хоть какая то зависимость прослеживается, типа сайлентблок - рядом с колесом :-)

Не стал писать, что это ахинея.
Что рычаг не может не двигаться и стать колом.