Лада Веста Клуб - Рев двигателя при разгоне

Лада Веста Клуб (http://lada-vesta.net/index.php)

- Двигатель Лада Веста и его системы (http://lada-vesta.net/forumdisplay.php?f=14)

- - Рев двигателя при разгоне (http://lada-vesta.net/showthread.php?t=3581)

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от d.s.trufanov (Сообщение 249206)

странно, но возможно

Это уже установленный факт. По случаю ребята разбирали Спорт и смотрели, какой там кронштейн. Потому что многим, уже установившим впуск от спорта, было интересно, как исполнен этот узел.

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от vliv (Сообщение 249100)

после обклейки впускного резонатора виброй рёв сменил тональность и стал гораздо тише-это практика,и да-ревёт в жару за +30,чего уж там не хватает-не знаю,может ящик размягчается

Обычно вибра соответствует заявленному КМП при +10°С (до/после КМП ниже), что в условиях моторного отсека маловероятно))). Поэтому желательно использовать наиболее "тяжелую" типа Aero Plus и/или Bimast Bomb Premium, а корпус резонатора оклеить внутри и снаружи + внутри звукопоглощающий Accent Premium (10 мм). Работа основана на объеме, а не на вибрации стенок резонатора.
Из литературы:

Цитата:

Аэродинамический шум впуска проявляется в основном на низких частотах, кратных периоду чередования рабочих циклов в цилиндрах двигателя. На средних и высоких частотах шум создается потоком воздуха, обтекающим элементы во впускном трубопроводе. При турбонаддуве значительно повышается мощность акустического излучения на впуске.

Глушители шума впуска двигателей можно разделить на реактивные, активные и комбинированные.

Активный глушитель использует звукопоглощающий пористый материал (технический войлок, минеральную вату, капроновое волокно), размещенный внутри корпуса глушителя, который взаимодействует с потоком газа. Звукопоглощающая способность этих материалов в области низких частот весьма мала, а наиболее эффективное звукопоглощение происходит в области средних и высоких частот. Оно зависит от толщины и плотности материала.

Реактивные глушители (акустические фильтры) формируются из набора камер и трубок, составляющих систему расширительных и резонансных объемов. Они эффективно подавляют отдельные составляющие шума в диапазоне низких и средних частот. Резонансные камеры применяют для снижения шума высокой интенсивности с узким спектром излучения, а расширительные — в широком диапазоне частот, но их заглушающая способность ниже.

Комбинированные глушители построены, по принципу реактивных глушителей, в которые внедрены активные элементы.

Воздухоочистители, как правило, также выполняют роль глушителя шума впуска. При этом воздухозаборник и корпус воздушного фильтра выполняют функции реактивных глушителей, а картонный фильтрующий элемент — активного глушителя.

Подкапотное пространство двигателя можно также использовать для шумоподавления в низкочастотном диапазоне.

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от MVA58 (Сообщение 249083)

Он как раз работает при интенсивном разгоне, когда создается нагрузка на двигатель. И работает он отнюдь не бесшумно, т.к. он с ШИМ-управлением.

Цитата:

Сообщение от xAnd (Сообщение 249132)

Да всё там точно так же +/-. На ХХ перекрытия нет, на низких нагрузках и низких оборотах перекрытие малое, на низких оборотах и высокой нагрузке - среднее перекрытие, на высоких нагрузках и высоких оборотах - максимальное перекрытие. На всех системах и всех атмосферных моторах это работает +/- так.

Это что у вас там за чудо-муфты с плавной регулировкой? Там два положения всего. Вкл и не вкл.

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от Genji (Сообщение 249228)

Это что у вас там за чудо-муфты с плавной регулировкой? Там два положения всего. Вкл и не вкл.

Действительно, там два положения, но... с ШИМ-управлением - https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=96935

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от MVA58 (Сообщение 249229)

Действительно, там два положения, но... с ШИМ-управлением - https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=96935

Для двух положений ШИМ не нужен. И осциллограмм на 21179 я там так и не увидел.

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от Genji (Сообщение 249230)

Для двух положений ШИМ не нужен.

ШИМ нужна для управления клапаном. В той теме вроде все разжевано, даже с анимационными картинками. Или что-то осталось непонятно?

Цитата:

Сообщение от Genji (Сообщение 249230)

И осциллограмм на 21179 я там так и не увидел.

Спросите в той теме. Может кто уже снимал осциллограммы.

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от MVA58 (Сообщение 249233)

Для управления, использующего всего два положения, ШИМ не нужен. Для одного положения нужно отсутствие напряжение, для другого его наличие. Муфта не загоняется в промежуточные положения. Незачем держать клапан подвисшим. В идеале, хотелось бы посмотреть сигнал, но, как я уже написал, для двух положений клапана ШИМ не нужен.

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от Genji (Сообщение 249237)

Незачем держать клапан подвисшим.

Может быть скорость открытия/закрытия должна быть ограничена, тогда можно ШИМить

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от d.s.trufanov (Сообщение 249239)

Может быть скорость открытия/закрытия должна быть ограничена, тогда можно ШИМить

Ну, кстати, как вариант. Но все равно неплохо было бы сигнал посмотреть.

Re: Рев двигателя при разгоне

Цитата:

Сообщение от Genji (Сообщение 249237)

Там(в теме по ссылке) такой же спорщик все про вкл и выкл твердил... :))