Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Откуда такие данные? Предполагаю, давняя привычка считать если ВАЗ то качество ниже плинтуса. Если БМВ -верх совершенства. Хотя все давно не так.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

такие фразы говорят о многом)

Добавлено через 30 секунд
у меня не так.
и да, я на ней с декабря 15-ого года езжу ;)

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

с этого времени много воды утекло
и много изменилось и не все в лучшую сторону

помнится, один товарищ тут все время кричал, что все врут и у него все хорошо
до момента, пока не купил новое авто )))

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

просто я себя не на помойке нашел. автоваз позволяет себе выпускать самой большой % авто с браком среди всех концернов, а наши люди идут и за свой счёт ремонтируют новую машину и сами что то подпиливают, подтачивают и тд и тп. если у меня брак и дилер его не находит длительное время, но потом это подтверждается, то получается, что я уже 1.5 года катаюсь и рискую собой, пассажирами и другими участниками движения! разве виновный не должен быть наказан за это? и любая моя поездка на 100+ км начинается с проверки давления. естественно я понимаю, что в колие машина будет гулять и к этому у меня вопросов 0! и кстати, одним из немногих полюсов весты -ее управляемость именно на убитых дорогах! я написал на драве пост, где прошу прокатить меня на весте, если она едет ровно (никто не ответил). а к дилеру мне не горит ехать, тк гарантия до лета 23 года, а езжу я только на работу и обратно (+-14 км в день) по пробкам

Нормальная позиция, полностью поддерживаю, еще б доказать это и штрафом наказать дважды автомобильный, т.к. только это услышивается от автолюбителей. Как в америке про Таката. Правда данной проблемы у меня нет машина едет прямо - как утюг.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Ну вот раз в неделю на трассу выезжаю.
Еду,руль не трогаю-едет прямо.Чуть-чуть буквально шевельнул влево или вправо-ну поехала она в сторону и едет так,как на видео,руль на место не возвращается.
Совсем чуть-чуть надо руль тронуть.
Но рулишь инстиктивно и не замечаешь этого чуток влево и вправо.
Очень острое рулевое.
Недостатком вообще не считаю.

Но мне после логана прям очень нравится по управляемости веста.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

жара .

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Меня терзают смутные сомнения, что алексейка сменил ник и снова на форуме:smile-big:

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

зачем тогда вам нужен кк?

PS на днях, пока мои домашние собирались, и был морозец, я им сказал: - "выходите, не теряйте меня, я прокачусь немного, согрею машину."

ща глянул на яндекс-карты сколько это... 3.3км в одну сторону.... всего полторы остановки ОТ...

7км что бы просто погреть машину... а у кого-то это дневной пробег....

эх...

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Нет, это не он 100%. Я с ним в ВК до сих пор общаюсь. Он, кстати, позавчера на форум заходил. Пытается свою СВ-шку продать.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Почитал данную тему и расстроился - насколько же скудна информация об устройстве рулевого управления у Весты! Народ всего лишь робко предполагает, а как же должен вести себя ЭУР на разных режимах? Пока в инете гуляет вот такая чушь:
https://wheelnews.ru/printsip-raboty...na-lade-veste/
ситуация к лучшему не изменится. Этот пример, на мой взгляд, тот еще "перл". Возникает вопрос к автопроизводителю - ну, неужели настолько секретна цифра, означающая при какой скорости автомобиля прекращается помощь электроусилителя водителю?! ЭУР вообще перестает помогать водителю при скорости (примерно) 70 км/час. Почему чистый ГУР (без электро) настроен так, что при нулевой скорости авто помогает водителю меньше чем ЭУР? - Потому что не способен уменьшать величину своей помощи с ростом скорости авто. Если же заставить его оказывать максимально возможную помощь водителю (возможности ГУР превосходят возможности ЭУР), то на большой скорости авто это будет уже медвежья услуга, в кюветах их валяться будет очень много. Обратная связь водителю на руле пропадет начисто. Почему я встрял здесь? Горюю по поводу "взбрыкного" поведения Весты в колее. Вспоминаю, как достойно вёл себя Логан в колее. И понимаю, что "против лома нет приёма". Логан рад бы был, вырваться на гребень колеи, да ГУР, всегда помогающий руке водителя, не пускает. Он "выкладывается на полную" при любой скорости авто. По поводу блужданий Весты на ровной дороге (не выходит на прямую траекторию после подруливания и отпускания руля). Слова "отпускания руля" здесь главные. Думайте сами (решайте сами). Где-то есть трение сверх нормы, мешающее колесам самим вернуться в положение "прямо". Например, в паре "шестерня-червяк" ЭУР ил в карданчиках рулевого вала. (но никак не из-за крепко затянутой контргайки рулевой тяги). А на фига Весте датчик положения руля? ЭУРу он не нужен. Ему только скорость авто нужна. А ДПР нужен системе курсовой устойчивости. А что будет, если колёса стоят в положении "прямо", а датчик положения руля в это время не в "нуле"? На большой скорости эта система включается сама даже после нажатия на кнопку "отключить". Проверить предполагаемый баг можно только, удалив предохранитель. Хотелось бы узнать, на какой резине Веста меньше боится колеи на асфальте? У меня на ровной дороге она едет прямо, не по дуге.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Ого, поток сознания...
Ответ - когда двигатель не заведен. ЭУР на ходу никогда не прекращает помогать. Только лишь меняются его настройки в зависимости от скорости.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Поток сознания - это когда нет ни одной цифры. Ваш ответ относится к категории, цель которых выпятить свою грудь в строю дальше всех, когда звучит команда "равняйсь!" Мне таких жалко...

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

О боже... рука-лицо.
Ну в твоем посте тоже нет ни одной цифры (кроме какого-то примерного значения скорости, взятого из воздуха), так что все правильно.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Поток сознания в приведенной статье. Поэтому он и написал это.
Вот пара выдержек:
Рулевая рейка закрывается передним подрамником. Поэтому она работает в полнейшей безопасности (вот только если подрамник сломается, придется менять все).
чувствительность руля к поворотам можно отрегулировать вручную, затягивая. или отпуская контргайки наконечников рулевых тяг.
Отключение ЭУРа во время движения на приличной скорости приводит к тому, что рулевое колесо самопроизвольно выворачивается в сторону, и машина в итоге может съехать на соседнюю или даже встречную полосу.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

на вестаx стали делать отрицательный kастор?