Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Нигде нет подробностей. 1.8АМТ? Раз "Теперь решил ставить диск Sachs".
Я поставил маховик от 1.6 + комплект сцепы Люк. Пока 3 дня мелких поездок.
Выводы делать рано.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Небольшой отчёт по замене.
Собрали коробку без замены маховика (на вопрос как они поняли, что маховик нужно менять, внятно никто ответить не смог). В итоге было установлено:
21179160108500 — Диск сцепления нажимной с пружиной
1878 002 205 — Диск сцепления ведомый SACHS
21810160118001 — Муфта выключения сцепления
Также смазали актуатор, заменили масло в коробке ну и провели адаптацию.
После почти недели поездок могу сказать, что тряска ушла, всё работает плавно и без рывков. Теперь получаю удовольствие от просто езды в пробке;)
Пока, конечно, говорить о том, что дело именно в диске Sachs рано, потому как при замене по гарантии на 17000 пробега на полностью оригинальные (то бишь Valeo) зап части, всё было также хорошо первое время. Так что будем посмотреть. Маховик, думаю, всё таки прикуплю, на всякий случай.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Вот этот вот комплект в сумме под 9круб?

Оно тебе надо? :) Будет следующий повод, тогда и решишь.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

К моменту как он сточится - там уже и машина может будет продана.
Смысл копить запасы запчастей? )

По идее особых проблем быть не должно, рено 215 мм ставит на дизельные логаны - так там момент с 21179 не сравним.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

С момента как поставил и выехал и до сих пор изменений нет. Что получилось.
Если трогаться в любой режиме с педалью газа, даже минимальной, то всё ровно и хорошо.
Есть промежуточное состояние сцепления, видимо по калибровке точки касания, когда происходит вибрация. Она не такая, как пазик на штатном валео, и в другие моменты, но сцуко есть и раздражает просто своим наличием. :))
Эта же вибрация происходит и в момент торможения, когда сцепление на некоторый момент в полусомкнутом положении.
При торможении не всегда, а если трогаться без газа, то самый момент страгивания с места всегда.
Сцепление брал в автодоке. Первый комплект сразу ззабраковал, т.к. на диске корзины по середине были какие-то кочки, как буд-то что-то металлическое сильно прижали, как следы кернения. Заказали у другого поставщика. Визуально лучше, но тоже некоторое сомнение было. В итоге решил поставить для эксперимента.
Пока катаюсь так, потом посмотрим. Из-за чего вибрация в момент касания - хз, вариантов куча. Посторонних шумов нет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

В 10120 руб, если быть точным. Корзину пришлось дорого взять. А так да, в 9 можно легко уложиться.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Вот и вопрос - почему на 1.6 есть выбор и цена за комплект 4,5-6круб, а тут такой ппц. :)

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Так а что там с люковским комплектом под ларгусы? Ничего не слышно?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Везде тишина.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Ну тут только ждать, благо ларгусы в обозримом будущем никуда не денутся и сцепления эти будут востребованы даже если 1.8 свернут совсем.

А с 1.6 выбор есть - потому как это по сути десяточное сцепление.
200 мм стали ставить еще тогда.
Потом усилили пружины под шестнари, потом еще усилили под приоромотор - вот со времен приоры оно существует в нынешнем виде с косметическими изменениями.

И всё это взаимозаменяемо, т.е. при желании можно воткнуть десяточную сцепу от отечественного производителя ))
Комплект стоит меньше 3к оригинал.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Это понятно. Нахрена для 1.8 изобрели велосипед, вместо подбора имеющегося проверенного варианта? Ответа нет.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Хотели как лучше, получилось как всегда.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Объективности ради стоит отметить, что штатное сцепление быстро выходило из строя на доработанных шеснарях 1.6. И это было еще на легких восьмерках, десятках и Приорах. А тут более тяжелая Веста.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Ну вот не надо экспертных заключений. )))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Это факты.