Re: Кратковременный провал тяги
 

Так себе заявление. У любого атмосферника максималка в этих диапазонах. Причем 4200 это еще немного, у корейцев он почти на 5000. Я 15 лет на корейцах, ни один не проваливался ни разу. Получается все атмосферники верховые.

Re: Кратковременный провал тяги
 

у корейцев G4FC 1.6л, макс. крутящий момент также на 4200, но момента у него больше, чем у Весты, плюс есть фазовращатель. Также другая кпп, у которой свои передаточные числа, поэтому сравнивать Весту с ними не корректно. У Весты 1.6 свои особенности, у нее нет фазика, не очень удачно подобраны числа кпп, не очень хороший софт и т.д. Все это в совокупности дает тот эффект, на который жалуетесь вы, и многие другие, кто не разбирается в особенностях двигателя и ездят по подсказчику.
p.s. Вы бензин то хоть попробовали 95-й, или все не докатаете никак старый?)

Re: Кратковременный провал тяги
 

95 не проверял, т.к. сейчас холодно и на 92 нет провалов. Надо весны ждать. Если залью 95 я просто не увижу разницы.
У корейцев оптимальнее, наверное, сравнивать с движком 1.4 на 107лс. Из документации у него "Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин". Типа сверхверховой )))
Я думаю твоя фраза, что у корейцев правильнее подобраны коробка с их числами и софт - основа нормальной работы. Движок тут не первое звено проблемы. Мое имхо....
Корейцы делают так, что бы это ездило, а ваз - лишь бы ездило.

Ps. Зачем ко мне на вы? Давай проще, я не настолько стар )д)

Re: Кратковременный провал тяги
 

А чем 95-й отличается от 92?
Ну вот конкретно чем?

Re: Кратковременный провал тяги
 

Не знаю, но у себя на 92-м при разгоне чувствую провалы, причем не снизу, а где-то в районе 3000, микрозатупы такие, плюс треск детонационный, на 95-м все четко. Возможно дело в прошивке, у меня сток, у топикстартера тоже.

Re: Кратковременный провал тяги
 

В рамочку и не мусолить больше. )))

Re: Кратковременный провал тяги
 

Цифр кто есть кто так и нет, как и ссылок на умные книжки. Поэтому это согласен, что это так себе определение непонятно чего, а главное непонятно зачем)
Все проще. И я уже написал это. Тяжело - это когда педалью газа водитель запрашивает больше мощности, чем дает двигатель на текущих оборотах (на ЛЮБЫХ текущих оборотах).
На третьей на 10 км/ч она начинает дергаться, потому что обороты становятся ниже холостых. Ниже холостых никто и не обещает, что двиг будет работать так же стабильно. Неудачный пример )
Эту ложь в массы особенно не нужно давать, когда здесь есть пользователи CVT.
В режиме "разгон до 100 за 20-30 секунд" он работает в режите 1400, 1600, 1800. Даже на 150 км/ч под гору он держит ниже 2000.

Итог таков, что конструктора всеми возможными способами уже кричат о том, что не надо крутить двигатель, когда это не нужно. Это относится ко всем ДВС с фазиками они или без. А про КПП вообще смешно )

Re: Кратковременный провал тяги
 

Вы бы по-аккуратнее во лжи обвиняли, я никогда не пишу о том, о чем не знаю из реальной практики, а из ваших аргументов, только рекомендации конструкторов, что ж, переубеждать не буду, всех благ как говорится :stop:

Re: Кратковременный провал тяги
 

Хорошо. Просто продолжу тогда развеивать мифы.
У таких моторов есть обоснованное определение (в отличие от мифических верховых или низовых). Этот двигатель ДЛИННОХОДНЫЙ. Погуглить что это такое думаю не составит труда )
Так вот вы понятия не имеете о чем пишите. Подберите определение тогда самостоятельно.
Если слово "ложь" сильно режет, тогда извиняюсь.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Читал, что есть формула хорошего двигателя, это когда диаметр поршня совпадает с ходом поршня.