Re: Проблемы АМТ
 

А у Авторевюшников на длительном тесте где 1 км. за 3 к АМТ на Хрюше 1,8 нет вопросов . Уже испытания к концу подходят...

https://autoreview.ru/resource2016-vesta-xray

Re: Проблемы АМТ
 

на Хрее вроде как диаметр сцепы должен быть больше потому-как дв. 1.8. и пружины нажимные должны быть "потуже" к движку в 1.8 с его крутящим моментом..., и прошивка АМТ другая....:struggle:

Re: Проблемы АМТ
 

Так скоро и Веста с этим комплектом пойдёт ...

http://www.kolesa.ru/news/izvestny-t...dvigatelem-1-8

Re: Проблемы АМТ
 

Ты думаешь я бы не написал если бы что-то не так было? Пока все хорошо. Только не Лук, а Сакс. Чего ты их постоянно путаешь. Пробег пока не тот чтобы выводы делать, 4 тыс. на нем. Если бы сейчас мне покупать я бы опять Весту купил и опять с АМТ, ну и комплект Сакса к ней :). Нет, если бы Поло с автоматом стоил как Веста в моей комплектации, то я бы конечно подумал. Но Поло я бы взял в прокат на недельку. Вот Николай брал поездить, он ему не понравился после Весты.

Re: Проблемы АМТ
 

балобол ты...что тут еще сказать

Добавлено через 3 минуты
я на 7.5 тыщах менял сцепу по гарантии
причем трясло стабильно только если трогаться на малом газу с нагрузкой (в горку или в пробке длиной более 30 минут)

сейчас пробег 12 тыщ. полет нормальный

Re: Проблемы АМТ
 

При пробеге 1500 км появилась проблема невключения задней передачи. Сначала случаи были редки, к 2000 перестала включаться совсем. Загорается R, начинает мигать, переходит на N. Проблема решилась переобучением робота у дилера.

Re: Проблемы АМТ
 

1-й - на 6000 начал (из них 3000 трасса , тысяча зима), 2-й через 2000(только город ,жара,пробки) , 3-й череэ 6000(из них 4000 трасса ) .итого ресурс сцепы летом по городу где-то около 2000км . Плюс замена скрипящего актуатора на 6000 пробега . Мировой антирекорд !

Re: Проблемы АМТ
 

Мне поменяли на 15 ткм,сейчас пробег 24 ткм.Пару раз утром тряслась так что двигатель выпрыгивал.В последнее время с утра небольшая дрожь,а дальше всё в норме.Официалам реально предъявить пока что нечего.

Re: Проблемы АМТ
 

https://www.drive2.ru/l/4568026/ а как работает компенсатор износа ? может из-за него тряска? регулируют ли положение актуатора на заводе и в сервисе после замены сцепы ? на приоре нужно https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-...c=57ddbb13a0fa а у нас? в понедельник поеду пытать гарантийщика и слесарей...

Re: Проблемы АМТ
 

Металлический клин распирает два ролика,ролики разжимаются и расклиниваются о стенки пластиковой трубы квадратного профиля.
Я бы с осторожностью отнесся к смазыванию данного механизма.Ролики начнут скользить и прощай нормальная работа компенсатора износа.
И ещё я понял что компенсатор работает только на размыкание сцепления.Если ошибаюсь поправьте.
Ошибаюсь и на смыкание тоже.Как ролики разопрет при выжиме сцепления так они в этом положении и остаются пока их не освободят пластиковые рога на третей детали компенсатора при полностью сомкнутом сцеплении.
https://d-a.d-cd.net/752d52cs-960.jpg
Видите внутри трубки три отметины от роликов? Не это ли три рывка при старте из-за того что компенсатор рывками работает?
Вот чего я подумал.Если эти ролики делают небольшую выемку в трубе то именно на ней и будут ролики зажиматься из-за большего сопротивления в этом месте.Что если корпус актуатора чуть отодвинуть(пододвинуть) от(к)вилки что бы ролики зажимались в другом месте? Вдруг дергания исчезнут.

Re: Проблемы АМТ
 

И как-то с этим связано , что после специального поджига диска тряска проходит километров на сто . Как Петрунин говорил где то что за основу взят робот с Пыжа 207. я встречал в нете сообщения что тряска пропала после замены актуатора на французе и приоре или гранте .

Re: Проблемы АМТ
 

При прожиге диска меняются его сцепные свойства и этого хватает что бы при недожиме сцепления не было пробуксовки.

Re: Проблемы АМТ
 

Я тоже так думал .Сейчас вспоминаю что первая тряска началась в первую жару весной вместе со скрипом актуатора . По Приоровской инструкции при установке надо сначала придвинуть шток актуатора в упор к вилке , а потом ещё сдвинуть так чтобы шток вошёл в актуатор на 6 +- 2мм . По мере износа диска шток должен глубже уходить в корпус , а если он будет подклинивать в конце , то по логике диск будет буксовать . На Саксе корзина жёстче и сильнее заталкивает шток , противодействуя большой компенсационной пружине . Перегрев актуатора в жару сказывается на его работе . Также у меня и многих трясло утром на холодную при первых троганиях , что также можно обьяснить подклиниванием актуатора . Всё это только предположения , надо ковырять .

Re: Проблемы АМТ
 

Не в ту тему запостил.Вот ту рисунок в продолжение разговора.
http://www.lada-vesta.net/showthread.php?t=1049&page=42

Re: Проблемы АМТ
 

С поста 416 .