Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Лучше смотреть тяговый аккумулятор, но ценники там злые.
Автомобильные аккумуляторы не зря называются "стартерными" они предназначены только для пуска двигателя.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Сегодня забрал аком реактор 62ач 4400р. Выпущен январь 22г)) из будущего похоже. Ток на вилке выдал 800А напряжение 12.89

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Да не-е-е, это ты, похоже, застрял в прошлом...

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Ога. Прям 4го января выпустили и он за неделю ко мне в праздники долетел и это когда сами колесадаром говорили что до 10 все логистика у них стоит

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Заряди его неторопясь малым током, перед установкой в работу.

https://electrotransport.ru/ussr/ind...12.0;topicseen

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Да даже трогать не стал. 12.89В показывал

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

А если Агм взять? Что-то они подешевели. Топла агм со сдачей старого за 9800.
Мне чтоб с ноутом в машине сидеть и подзаряжать время от времени двигателем, пока работы нет.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Как вариант, но брать только импортные аккумуляторы. У буржуев на AGM и EFB есть стандарты, в России на EFB и AGM нет стандартов.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

https://krasnodar.virbacavto.ru/cata...0%91-00057387/

Этот. Topla, на заводе Tab в Словении. В России они не производится.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Купить то можно. У меня вопросы возникают. 1. Должно быть зарядное устройство, которое умеет заряжать AGM аккумулятор. 2. У машин со старт-стопом заряд АКБ на борту протекает так же как у обычных или с особенностями? Я бы ещё эту тему поднял например на Ойл-клубе, там есть спецы по аккумуляторам.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Зачем связываться с агм?
На драйве полно отзывов про 2 года и на помойку.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

У меня на корейце заводской AGM.
Из особенностей - машина после запуска в мороз может влупить в него сразу 14.7-14.8. Прям в холодный.
Потом постепенно падает до 14.4-14.5 и так и остается.
Цифры с показометра сигналки, на клеммах скорее всего больше.

На бнв замену аккума надо вообще прописывать в мозгах - и там выбираются разные типы АКБ и емкость.

Потому что есть нюансы. Иначе, подозреваю, он просто быстро сдохнет.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

AGM не любят перезаряд и заряд у них 13.7В-14,4 В и нельзя допускать перегрев. Лучше взять импортный аккумулятор EFB. Это фактически обычный аккумулятор, только с усиленными пластинами, специальным сепаратором и специальной намазкой.

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

тип аккума тут не при чем
зимой у меня на ауте и на весте те же цифры, а аккум совершенно обычный

и это хорошо, имхо, на ауте аккумы по 5 лет живут спокойно, хотя ездит он редко и помалу

Re: Аккумулятор (выбор, эксплуатация, зарядка) - 4
 

Тут инфа из разряда ОБС, т.к. там где я это читал - написано также, что их нельзя ставить под капот, а то взорваться могут ))
Там же движок 100 градусов. Ажн.

В принципе из более актуальной и главное - практической инфы можно почитать это: https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/567334/
Разбор инструкций производителя прилагается.

Для этапа основного заряда автомобильного AGM аккумулятора максимальное напряжение устанавливаем 14.4 вольта, если температура АКБ выше 25 градусов Цельсия.
Если ниже — 14.7 вольт, тогда напряжение начала снижения тока, (если оно предусмотрено Вашим ЗУ), ставим 14.4.

Корейский РР в принципе так и делает.

Поло в свой Ca/Ca давил не больше 14.5.
Хрюн с геной бош и активным LIN-управлением выдает всегда 14.2.