Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

по моему вы просто стали пробовать нажимать на педальку, ну или климат стал чаще включать кондиционер...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

А это подсказка по существу. На улице теплее и кондей может работать больше. Ну что ж, отключим кондей и покатаемся.

Добавлено через 2 минуты
ДО и ПОСЛЕ одно и то же. Дороги, заправка\топливо, темп движения, давление в шинах.
И, да, фары протерты так же.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

В ходе "изобретения колеса" :) получилась следующая картина.
Не стал сразу пилить впускной патрубок резонатора впуска, а поставил взамен него новый патрубок (идеально вошел в овал резонатора) так, как на фото, с забором воздуха у фары за аккумулятором.
Цель - уточнение максимальной температуры ВВ прогретого двигателя на холостых, скорости изменения температуры в движении и определение минимальной разницы между температурой ВВ и воздуха на улице.
Результаты:
- температура ВВ с 55 гр. примерно на стоящей машине на ХХ поднялась до 74.5 за 12-15 минут, вернее до 72, а после глушения движка она дальше сама доросла;
- температура ВВ стала почти сразу уменьшаться даже на стоящей машине с увеличением оборотов до 2000 и выше (на стоке не замечал такого);
- при температуре окружающей среды 16 гр. при скорости около 80 км/ч температура ВВ колебалась от 27 до 29 гр (зимой при скорости 100-105 и температуре за бортом 2-3 гр. температура ВВ колебалась от 8,5 до 12,5 гр.)

Получается, что забор ВВ из подкапотного пространства в районе левой фары практически не влияет на температуру ВВ по сравнению со штатной системой, которая должна более холодный воздух забирать, по сравнению с подкапотным...

Вывод:
- штатная система впуска как на ХХ, так и в движении до скорости примерно 45-55 км/ч (по всей видимости обратный поток через верхний угол радиатора) забирает подогретый, причем не мало, воздух;
- в подкапотном пространстве совсем не помешает доп.вентиляция, т.к. даже стальная поперечина рядом с левой фарой нагревается до 45 гр. где-то.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Ну если бы еще показали как конкретно это отражается на расходе и динамике ...
Или это просто предложение переделать забор воздуха с целью...
А так, конечно интересные данные и уважение к проведенной работе.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Поставил похожий патрубок от Камаза, он обладал ещё и нужной овальностью и был загиб типа "валенок", который ориентировал под фару за аккумулятором. Резину на торце чуть обработал шлифмашиной по типу фаски, вошёл как влитой в резонатор впуска. Закрепил короткими саморезами на пластик. Переход на резиновый патрубок в основном с целью предотвращения перегрева в пробках в жаркое время. Второй момент - та пластмассовая "загигулина" которая там штатно стоит по моему мнению маленького сечения и имеет несколько поворотов и создаёт сопротивление поступающему воздуху. Глушит она двигатель по воздуху явно.
Заметные улучшения, разгон веселее, кивков меньше. Зимой возможно поставлю обратно "загигулину".

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

mihey, 72&Co, у вас забор воздуха был на уровне фары, насколько понимаю? А если его сделать на уровне ПТФ?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Приветствую!

Зимой, как и большинство владельцев 1,8 с АМТ столкнулся с пропусками зажигания, троением и горящим чеком. Весна эти проблемы решила. Сейчас остались лишь подёргивания при трогании (причём с педалью газа импровизировал, подёргивания остаются при разных вариантах выжимания), плюс задержка и клевок при переключении с первой на вторую.

Чем эти подёргивания и клевки могут быть чреваты для авто?

У дилера в Вологде, где обслуживаю свою "Весту", учтены и обслуживаются три авто с 1,8. Рампы и топливопроводы заказаны на все три машины, так что ждём (зимой все трое владельцев "Вест" обращались к дилеру с описанными выше симптомами у своих авто).

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Конкретно эта моя экспериментальная доработка никак. Цель была узнать поступает нагретый или уличный воздух в штатный патрубок впуска.
Узнал - идет нагретый, причем при малой скорости движения - сильно нагретый, воздух. Впускной тракт плохо охлаждается и перегревается из-за высокой температуры в моторном отсеке. Воздух перегрет где-то на 30гр. при езде по городу и забортной Т=20 на 1,8 двигателе. На 1,6 - чуть меньше.
Если продолжить установленный патрубок вниз - получится результат, который описан в предыдущем сообщении.
Если же вообще снизить температуру воздуха на эти 30гр. - можно около 10% прироста мощности/момента получить. Более аргументировано тут.

Добавлено через 4 минуты
У меня выше, чем у 72&Co (был загиб типа "валенок", который ориентировал под фару за аккумулятором) , поэтому он разницу заметил, а у меня почти её нет со штатным впуском.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Что за патрубок? Номер на нем есть? Или фотка в нете...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Такой "сапог" (5320-1109445) ставил?