Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Верно сказано, на стоковом железе это просто понты.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Спасибо за информацию! Правда пока придется поездить без сброса - на улице холод, а по условиям проведения инициализации должно быть выше +5. Надеюсь ничего плохого не случится без сброса?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Главное, чтобы двигатель был прогрет выше 70, я делал в -20, нормально прошла. Впуск еще нагревается.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Хотя был случай, когда мой друг и коллега, в дороге при сильном морозе опробывал несколько вариантов калибровок и отвалилась педаль, так пришлось разворачивать машину от ветра и ждать когда температура подрастет.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Kot 01, завел то я с ошибкой, мотор тоже был -20, после замены сгоревших мозгов. Нагрел до 70, заглушил, включил зажигание и адаптация прошла.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Может быть так, может быть нет, но тема не о тюнинге вообще, а конкретно и только о чиптюнинге, осуществляемом посредством прошивки ЭСУД без манипуляций с иными узлами и агрегатами автомобиля.Указанное вами "зачем", для любого обычного человека причиной или поводом "двигать" обороты отсечки не является и является не может. Речь же шла о том, увеличится ли максимальная мощность мотора из-за увеличения оборотов отсечки. То есть, не если "впуск, выпуск, валы, спойлеры, наклейки", а только и исключительно это изменение. Так вот, подобное увеличение прибавки максимальной мощности не дает в принципе.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Странно, а в технологической инструкции написано, что адаптация будет прервана если температура окружающего воздуха ниже 5 градусов. Надо будет попробовать, но что-то я сомневаюсь в необходимости сброса ЭБУ с инициализацией. Кто-то реально разницу от этого действия заметил? Я вот 3 прошивки сменил, а сброс ни разу не делал. При этом поведение машины конечно менялось (из-за прошивки), ошибок не было. Тем более, если в прошивке меняется не что-то глобальное, а некоторые параметры обогащения смеси, углов зажигания и пр. Как адаптация нуля дроссельной заслонки может измениться из-за новой прошивки?
Уже 2 дня катаюсь после заливки прошивки - криминала не обнаружил, хоть ничего и не сбрасывал.
Знатоки, поясните, если я не прав.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Сброс очищает внутреннюю память контроллера, где хранятся адаптации и т.д. В общем случае в разных прошивках они могут находится по другим адресам памяти. Необходимость обучения дросселя лишь побочный эффект сброса, нужно еще сделать обучение пропусков, всякие адаптации, коррекции. До 20 ездовых циклов может потребоваться для окончательного обучения ЭБУ после сброса.

Если заливать одинаковую версию прошивки, можно ничего не делать.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Спасибо. Это как раз мой случай - залил штатную прошивку вместо неё же, но с тюном.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 3
 

Во 1-х, извиняюсь, не могу тут часто быть.
По поводу отсечки и тюна.
Есть такая программа PerfExpert, которая типа меряет мощность и момент.
Для её работы надо знать точный вес машины на момент замера, правильно заполнить все параметры машины, типа калёса, шестеренки в кпп, сопротивления аэродинамические. Найти ровный участок дороги и т.п., и т.д.
И тогда программа по ускорению и массе автомобиля построит график мощности и момента.
Если сравнивать одну машину, с одним весом после разных тюнов, то сразу видно разницу в графиках, числа которые выводит программа могут быть не совсем верными, но это не важно. Сравнивается одна машина, с одним весом, на одних колесах, на одном участке дороги и разница будет зависеть, в основном от прошивки.
Так вот, вот график разгона 127-го мотора, на второй передаче до отсечки. Отсечка была на 7000 оборотов.
Мощность на стоковом моторе может не расти, но и не падать, при кручении двигателя.
Это один из вариантов тюна. Цифры убраны, дабы не вызывать батхерта, они могут быть неверными. Но, одно верно - отсечка = 7000 об/мин

Второй график с меньшей отсечкой в 6700 оборотов (мне не надо 7000 в отсечке), на нем видно что момент стал более ровным, т.е. тюн круче.