Re: Резонатор
 

У нас в магазе в наличии была только интербраид или как ее там

Re: Резонатор
 

Парни, так какая из гофр с фото на предыдущей странице самая правильная? А также самая НЕправильная.
Для общего развития интересуюсь, поскольку сам либо не способен услышать что-то постороннее, о чем тут речь, либо постороннего правда нет.

Re: Резонатор
 

Самая надежная на первом фото так называемый интерлок с металлорукавом внутри.
Вторая и третья хорошо работают на сжатие.Третья вообще самая эластичная,но не самая надежная потому как не имеет защитного слоя внутри и к тому же неровности внутри создают сопротивление потоку газов и вызывают лишний шум.
На второй возможно прогорание внутренней оплетки и может появиться лишний шум.
В основном ставят первый вариант его же в большинстве случаев предлагают и мастерские по ремонту глушителей.Второй и третий варианты используются там где требуются особые свойства по эластичности например на вертикальных участках системы удаления газов на некоторых моделях авто.
Вот тут всё грамотно расписано
https://www.drive2.ru/o/b/463489507035972268
Фото Гидры тоже есть в статье.Отличается внешней оплеткой.
http://yurgas.ru/d/90845/d/gofra_60180_hydra.jpg

Re: Резонатор
 

Спасибо, повысил свой уровень образованности :)

Re: Резонатор
 

Покурив форум по резонатору, сегодня решил начать борьбу со звоном с хомута и чудо произошло - пока тишина, один хомут посередине гофры решил проблему.
Парни, при посещении официалов нужно снять хомут?

Re: Резонатор
 

Рано я обрадовался..., звон превратился в низкочастотный гул, но всё равно так лучше

Re: Резонатор
 

Переходите на следующий уровень - подкладывайте резинки под крепление кронштейнов глушителя к днищу машины.

Re: Резонатор
 

Некоторые для этого прямоток ставят, а ты всего лишь 1 хомутик;)

Re: Резонатор
 

Нужно попробовать..


))))

Re: Резонатор
 

Вот и я добрался до системы выпуска отработавших газов через месяц владения авто и 1400 км пробега.
С момента выезда из салона (авто Веста 1,8 АМТ) у меня возникли претензии к системе выпуска отработавших газов из-за её резонансных колебаний и противнейшего звука в районе 3000 оборотов двигателя. Поначалу списал этот звук разрывающейся от вибрации консервной банки на не затянутую тонкостенную деталь (теплоотражающий щиток, брызговик двигателя и т.п.). Однако, осмотрев и подтянув снизу авто весь крепеж, понял, что навыки доведения конструктива ВАЗовских авто до кондиции вновь пригодятся :( А так надеялся на обратное...

Прочитал всю ветку. Основных решений проблемы звука «циркулярной пилы под нагрузкой» на 3000 об/мин, а точнее гораздо более противного звука от выхлопной системы, предлагается три:
1. виброизоляция теплозащитного экрана;
2. подкладки под поперечины крепления резонатора;
3. хомут на гофру либо её замена со сварочными работами.

Пункт 1, кмк, является борьбой со следствием, и был отложен «на потом».
С пунктом два 2 тоже не срослось — купил всего одну резинку (прямоугольный кусок резины толщиной около 6-7 мм) подвести резонатора Волги (думал, что хватит), а там под каждую поперечину по хорошему по одной под болт надо :(
А вот с хомутами угадал, взяв один 70-90 мм и четыре 90-110 мм, все из нержавейки.

Малый хомут установил посередине гофры, четырьмя большими стянул банку резонаторы, которая звенит как колокол хороший, сочным и очень продолжительным звуком.

Результат по шуму таков (замеры производились программным шумомером под андроид, расположение микрофона — на пути эстакады у водительской двери в 15 см от проекции авто в направлении выхлопной системы):

- хомут на гофру — снижение шума с 86 до 82 Дб, дребезжащий звук резонанса «чего-то там» пропал почти полностью;
- четыре хомута на банку резонатора марки Faurecia К6 — снижение шума с 82 до 79 Дб.

Общее снижение шума от пяти хомутов достигло 7 Дб или снижения мощности звуковых колебаний более чем в 4 раза в одном метре от выпускной системы. И это при том, что пути эстакады в 2 метрах от земли и часть звуковых волн уходит вниз. В районе 3000 об/мин звук все равно более противный, чем на более низких оборотах, но все же, теперь можно разгоняться не привлекая внимания прохожих :smile-big:

Банка глушителя тоже издает при простукивании длинные звонкие звуки и, по всей видимости, также требуется увеличение жесткости её стенок.

Есть и побочный эффект — при сбросе газа на стоящей машине с оборотов > 3000 слышен одиночный, реже двойной очень звонкийхлопок в выхлопной системе, как у старого неотрегулированного мотоцикла ИЖ :( Но под нагрузкой данный звук не появляется, к счастью.

Из проведенной экспериментальной доработки сделал пару выводов:
1. гофру в любом случае под замену на что-нибудь более толстостенное и длинное;
2. банка резонатора и глушителя однокорпусные (одностенные), со слишком низкой жесткостью стенки для двигателя ВАЗ 21179
3. и гофра, и резонатор штатного выхлопа на двигателе 1,8 если сначала и не издают противных звуков, то с выгоранием (уменьшением толщины единственной стенки) все равно начнут портить нервы владельцу Весты, и менять по гарантии на аналогичную почти бессмысленно, если, конечно, компания Faurecia (http://www.faurecia.ru/), чья выхлопная стоит на Весте, не использует разные марки и толщины стали и не дурит ВАЗ. А ведь именно с «привлечения иностранного поставщика, что позволило снизить шумность выхлопа» (с) в 12-13 годах начались проблемы с гофрами...

Заключение — отвратительная шумность на средних оборотах выпускной системы Весты 1,8 является следствием «экономии на спичках» ПАО АВТОВАЗ и Faurecia Russia (антиреклама за заслуги перед потребителем :pissed-off: )