Re: Напряжение в бортовой сети
 

Напряжение на Приоре

Re: Напряжение в бортовой сети
 

скорость отдачи энергии

настоящие кондеры ставят чтобы на пиках, когда сабоусь импульсом съедает огромное количество энергии - кондер поможет....и потом станет потребителем для АКБ пока не зарядится снова (опять же заряжаться будет на пределе скорости акб)

ионистор отдаст энергию медленнее....примерно как акб - т.е. пик потребления все равно поддержать не сможет, но затем (с учетом емкости, которые реально огромные нынче у ионисторов) будет кушать акб совместно с усилителями

если совсем краткий пример - хороший настоящий конденсатор на сильно большой громкости на музыке с большим количеством ударных сгладит моргание фар на дохлой проводке (недостаточного сечения и/или с фиговой заделкой концов), а ионистор вместо моргания заставит фары просто притухнуть и держаться в этом положении))))

вообще для автозвука гораздо актуальнее вложиться в проводку, протянуть по машине силу + и - с запасом по сечению и обжать концы качественно и по уму - уже фары моргать не будут практически, как ни наваливай.

а конденсаторы хорошие имеет смысл заморочиться и поставить например вот к такому агрегату:
http://magnitola.ru/Helix-XXL-Power-Station-p-7788.html

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Ну так и батарея гибридная, а не кальциевая как у нас - ей и напряжение нужно меньше.
Ещё в старой книжке на мою бывшую Волгу написано, что напряжение должно быть 13,8...14,2В, но так в те времена кальциевых батарей и не существовало...

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Короче,по второму кругу.Прочитайте заново все.И когда у вас нет аргументов,не переходите на личность.

Добавлено через 3 минуты
Мы с вами начинали с того,что для большинства данного напряжения хватит за глаза.А АКБ разряжается.А если кому то нужно поднять напряжение-дополнительные потребители,низкая температура,то это просто индивидуальные потребности.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Я так скажу. По приборке зимой со включенной печкой (2-3 скорость), БС, ММСкой, иногда туманками и плюс машина на АМТ напряжение показывается 13.8В на ХХ и 13.9В во время езды. На полностью прогретом моторе при стоянке с ДХО, печкой на 2 скорости, без ММС показывает 14В. При этом если верить брелоку сигнализации, после простоя в 2-3 дня у меня этой зимой напруга в сети от 12.52 до 12.46В. Видел таблицу зависимости напряжения от степени заряда аккумулятора - по ней у меня 80-85% заряда аккумулятора есть всегда зимой. Летом 100%. Это при коротких (30-40 минут работы мотора) поездках 2 раза в день и 2-4 запускам мотора в день. Машине полтора года, аккумулятор не обслуживал. Значит, в целом напряжения в сети вполне достаточно для нашего аккумулятора.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Тоже самое могу сказать вам - прочтите всё заново, и почитайте про различные типы аккумуляторов, их отличия и особенности эксплуатации - может тогда до вас дойдёт смысл сказанного мною.
А изначально я говорил, что проблем две: плохой заряд кальциевая батареи и паразитные утечки в некоторых комплектациях. У меня только первая проблема, у других обе. У вас вообще похоже нет проблем - всё знаете лучше всех. :) Думаю тема закрыта.

Добавлено через 4 минуты
В принципе согласен, но зима в Питере и зима в Красноярске - слишком разные понятия :) У вас всегда лето (для аккумулятора). Ну и имеются небольшие отклонения в напряжении - у себя максимум что видел на приборке - 13,9В.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Народ в ВК и про 14.1-14.2 писал. Но 14 - это реально если все кроме ДХО и печки на 2 делении выключено. Если открыть дверь - включается салонный свет - сразу 13.9В. На тему зимы - в целом да, этой зимой пока -10 было минимум, а прошлой неделя под -25 была - все ок было :)

Re: Напряжение в бортовой сети
 

У нас сейчас, днем - 22 гр., а к концу недели обещают 46. :) Да и пробег у нас разный - я на работу еду 7 минут! За это время и двигатель не прогревается, и ледяная батарея конечно не успевает восстановить заряд. У вас в Питере расстояния кратно больше, да ещё и пробки - есть время для заряда батареи...

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Кипит обсуждение! А кальциевый аккумулятор АКОМ не кипит. Напряжения зимой не хватает даже для нормальной подзарядки. СтартВольт обещает исправить ситуацию, чтобы и не кипел, и заряжался полнее. Собираются поставлять генераторы на 140 А и 200 А. Но напряжение у него не 14 В, а 14,5+/- 0,2 В. Про термокомпенсацию правда молчат.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Да должна быть - без нее как-то глупо...
Они бы сделали генератор с обмотками "Славянка" (проект Дуюнова) - вот это бомба бы получилась! :)

Поиском по сайту СтартВольт нашел такой ответ разработчиков:
напряжение регулятора напряжения VRR 0118 =14 В. Максимальное регулируемое напряжение - 14.6 В, которое также может увеличиваться или уменьшаться ... ... в зависимости от температуры окружающей среды согласно коэффициенту термокомпенсации.

Тут речь идет конечно о другом генераторе, но радует, что разрабы понимают необходимость термокомпенсации напряжения и реализуют ее в своих устройствах. Думаю для Весты будет аналогично. Только вот почему "собираются поставлять"? В продаже вроде уже есть: https://startvolt.com/catalogue/gene...vaz/vesta-15-/

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Как бы он не оказался 14 вольтовым, картинка один в один
http://shop.optorg.ru/catalog/?id=225112

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Так это он и есть. И все они в названии имеют "14В", только вот реальное напряжение зависит от температуры.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Всё же нужно мультиметром прямо на клеммах аккумулятора глядеть. БК может занижать на целый вольт запросто.

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Я бы согласился ) но третья зима на весте в сибири уже идет у меня, и АКБ я ни разу не заряжал ) вообще его не трогал, стоит и стоит 2 года )

Re: Напряжение в бортовой сети
 

Там написано в характеристиках
Регулируемое напряжение, В 14.5 ± 0.3