Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Это что за зверь такой, чего специалист?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Здравствуйте. коллеги! У меня Кросс 1.8 АМТ, сборка март 18-го. Долго следил за темой и поведением своего автомобиля. Подергивания двигателя в районе 1500-2500 об/мин заметил сразу. Рампа и топливопровод, судя по всему, у меня уже доработанные, но от конвульсий это не спасало. Пару дней назад набрался смелости и перепрошил мотор. Рассказываю по результату. Рывки исчезли! Совсем. На педаль газа машина реагирует моментально и более линейно. Заводиться стала быстрее, и на холодную и на горячую. Расход на холостых был 0.7-0.9 л/час, с упором на 0.9 (климат и магнитола выключены), сейчас 0.6-0.7. Расход по одному и тому-же маршруту (несколько километров с разгонами и торможениями при средней скорости 27-29 км/ч) был 9,6 л/100 км, стал 8.4. За основу прошивки мой мастер (по его словам) взял мою заводскую I785МAA1, отключил второй лямбда-зонд и немного скорректировал УОЗ и подачу топлива. По его мнению рывки при разгоне и переключении были связаны именно с постоянной корректировкой зажигания и смеси по данным второго датчика, в угоду экологии. Агрессивных изменений не вносилось. Что интересно, почти пропал посторонний звук, типа бурчания, при резком нажатии на педаль газа. В общем я доволен как слон,машину не узнать, езжу и кайфую!

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Что за прошивка, кто автор, контакты? У меня тоже 1,8 АМТ, март. Очень интересно.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Прошивка, можно считать, Евро-2 с небольшими изменениями по смеси и зажиганию. За основу взята заводская, писал выше. Автор, скорее всего Вам не известен. Но Паулюс и Ледокол этого человека знают как Норд. Раньше занимался кастомными онлайн прошивками у нас в Тихорецке. Сейчас зарабатывает в основном на диагностике и готовых прошивках. Если есть желающие, можно связаться через меня. В таком случае стоимость прошивки будет 1500 рублей.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Подтверждаю! Вывел патрубок к решетке радиатора, нагреть больше 66,5 гр. при забортной 22 гр. не смог, терпения не хватило (температура забортного воздуха при этом по датчику машины выросла до 44 градусов :) ). Хотя при 16 на улице до +74,5 впускной воздух нагревался при заборе воздуха у фары сверху. Снизу поменьше будет, но не намного.

Результаты такие получились: при темературе за бортом 22 гр. и скорости 20-50 температура ВВ колебалась от 31 до 36 гр., при 70 - 31,5-35, при 90 - 28,5-34. Всё это без включения кондиционера и без резких нажатий на педаль "газа", все плавненько довольно давил. Т.е. лучше вышло, чем воздух у фары забирать, и даже лучше чем на стоке 1,6 выходит, и это при более теплонагруженном 1,8, его радиаторе и более горячем моторном отсеке в целом.
При этом при одинаковой t ВВ на ХХ выросли сначала давление во впускном коллекторе в среднем на 10мБар, расход с 0,8 до 0,88, так и цикловое наполнение на 8-10 % при том же угле заслонки. После ездового цикла минут на 20 с разными режимами и скоростями эти показатели вернулись в норму, но вот угол открытия заслонки уменьшился на 0,3% при одинаковых t ВВ разных замеров. Но если движок на холостых подкапотное пространство хорошо прогрел, то остывает впуск долго очень. С этим бороться только доп.вентиляцией моторного отсека можно, но результат будет неадекватен затратам...

По ощущениям стал чуть приемистей мотор, звук работы его изменился и... опять резонатор стал звенеть при перегазовке на месте с подъемом оборотов до 3000 :( До этого я все звуки почти удавил в нем... Значит больше воздуха пошло в цилиндры :)

Попутно узнал, что кто-то :goat: мне без моего ведома СТПшкой проклеил резонатор внутри и перегородку подрезал, а сам я уплотнил с двух сторон болтавшийся патрубок к воздушному фильтру резинками для денег (черной не было, зеленая пошла в ход), уплотнил новый воздуховод под хомутом вспененными полиэтиленом от термоизоляции труб и увеличил отверстие внизу резонатора с 6 до 9мм согласно расчетным поступлению воды при ливне (не менее 2,3 см.куб./с для выбранного патрубка и скорости не более 30 м/с) и расходу жидкости при течении через отверстия (при условии, что толщина стенки емкости меньше диаметра отверстия не менее чем в 3 раза). Расчет делал, что патрубок загребет всю встречную дождевую воду - так надежней и спокойней :) . Преодолевать броды теперь только аккуратнее придется :)

Если вдруг кого-то заинтересуют детали - спрашивайте, расскажу все нюансы. А так портянка и без того большая вышла.

P.S. если кто решит повторить - запаситесь хорошими кусачками, т.к. шланг армирован довольно жесткой проволокой и его нужно подрезать по длине. Затраты на доработку - 236 руб. (партубок и хомут Norma, остальная мелочь валялась), времени - 1 час 20 мин без суеты, перед гаражом.
А тем, кто на динамометрический стенд заезжал, поработав летом на ХХ более 5 минут - пламенный привет :) и Ваша машина - овощь :)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Типа из команды чип-тюнингистов. Специалист по чип-тюнингу. Соответственно ему открыто то, что неведомо владельцу команды пользователей. Есть действительно профессионалы, которые создают шедевры прошивок. Причем подстраивают под конкретный двигатель (не реклама, просто уважение к профессиональной деятельности, но не к тем кто подстраивается к профессионалам).
Завод, прошивку для АМТ для "старых" выпусков автомобилей не применяет, только ставит на новые с конвейера. А в чем тайна и почему все двигатели 1.8 с новой прошивкой и с АМТ, управляемой старой прошивкой, не изменить на новую программу, может объяснить только специалист по программам (чип-тюнингу).

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Сертификаты, документы какие есть у него? Работает наверно официально от завода?
Из овна конфетку никакими калибровками не сделать. Эти "специалисты" просто обертывают заводской авнокод в бумажку калибровок. Переделать программный код они не в силах, такие вот "специалисты", да и работают они готовым чужим софтом для модификации и заливки.

Вы поймите простую вещь, никакой профессионал не будет долго возиться с конкретным клиентом, что-то там подстраивать. Профессионалам надо деньги зарабатывать, бабло косить на лохах. Возятся с каждым мотором как раз любители.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Это для какого режима такие данные получились? На ХХ без движения авто?

Подозреваешь, что на заводе такую доработку делают?

На мойку еще не заезжал и не смотрел, сколько воды в резонаторе будет?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

Официально или нет - хз.
Любитель никому не обязан, временем создать результат не ограничен, но без профессиональных знаний в своих "исследованиях" далеко не уйдет.
И энтузиазм никто не отменял.
А что же мешало заводским разработчикам (надо понимать это есть люди с профессиональными знаниями), разработать программу\калибровки для двигателя 1.8 сразу ту которая сейчас идет на эти двигатели. Что, как-то не видели, то что "неграмотные" потребители на себе сразу поимели? А что это за информация об отказе завода для владельцев "старой" АМТ заливать туда программу от "новой" АМТ. Что, новая прошивка двигателя 1.8 несовместима с программой АМТ?
На этом (да и на других) форуме и проблемы и их решения обозначаются одними "любителями". А хотелось бы услышать "начальника транспортного цеха".

Re: Двигатель 1.8 - ч. 3
 

У 90% упомянутых вами "профессионалов" нет никаких профессиональных знаний, большинство самоучки, нашли несколько работающих калибровок и понеслось.

Что и как творится на заводе, мы никогда не узнаем.

Если уж совсем официально, то весь нонешний чипюнинг вазов есть незаконный реверсинжинирг, разработка зловредных программ в особокрупном размере организованным преступным сообществом. В любой момент могут всех повязать. Завод никогда не давал никаких разрешений на модификацию прошивок, просто пока смотрят на это сквозь пальцы.