Re: China - 3
 

отратил на хлебушек/бензин/коммуналку сотку в месяц - эта сотка у тебя продолжает лежать под проценты и ты с нее в итоге к апрелю получишь 5к бонусом.
Сейчас только ездил за внуком обратил внимание 64руб/ л 95 Татнефть, а на местной 55.руб , но наликом никакой кэшбек разницу не покроет .Практически везде сейчас за нал дешевле примерно на 40% все продукты на базах , чем в сетевых . Потому никакой кэшбек не выгоден.

Re: China - 3
 

2 дня снег сыпет. Дороги замело.
Где накат, где рыхлый снег, где жижа с реагентами по льду.
Поискал опять возможности управления лавашом в поворотах.
Есп пока не нравится. Не дает в повороте газом морду затащить, душит мотор.
Отключил ее к лешему, и сразу появились какие-то возможности к взаимопониманию. Можно доворачивать и стабилизироваться, аккуратно играя тягой.
Но на входе все равно лучше перебздеть, чем недобздеть. Уже начавшийся снос очень тяжело корректируется.
При случае попробую загружаться, вручную передачу вниз скидывая. Но вряд ли оно на постоянку понравится. Все-таки это комфортный диван, а не зажигалка

Re: China - 3
 

Ну ты гонщик ) Я просто не ежжу так, чтобы морду в повороты затаскивать газом.
Тем более, зимой.
У нас в плохих дорожных условиях все степенно тошнят, включая бнв и иже с ними.
Ну если бенз там не стремный - никто ж не мешает юзать нал )
Кредитка - для трат по карте, когда нет разницы чем платить.

Ага.
Но если картой просто оплачивать покупки и не образовывать задолженность вне грейса - можно пользоваться деньгами 4 мес без процентов. Для банка.
Но с процентами для себя. И это хорошо.

Re: China - 3
 

Не. Просто подбираю варианты, как можно управляться с конкретным автомобилем.
Это позволяет тошнить вместе со всеми с бОльшим запасом сцепления. И просто уверенно проехать на внезапном скользком участке.
Или где-то эффективно сманеврировать, при внезапном возникновении такой потребности.

Re: China - 3
 

Да ладно тебе, человек просто хочет нащупать "красные линии". Тебе бы, при случае, сделать это то же бы не помешало.

Например прошлой зимой я просто страдал от привычки тормозить двигателем, которая на сегодняшней машине работает очень вяло.
В какой момент ее сорвет?
На что надеятся от привода?
Как она полетит если зажать тормоз в пол?
Какое мин. растояние нужно чтобы остановиться?
.......

Re: China - 3
 

Я тоже прошлой зимой когда выпал снег в декабре искал грани допустимого, катался вечером по тупиковой деревенской дороге где даже летом в выходные проезжает одни автомобиль за пару минут, а в январе снег растаял и выпал только 6 апреля :). Сейчас вторая зима без снега и это очень сильно расслабляет.

Re: China - 3
 

Некоторые люди специально ездят по льду озера или на большой парковке по льду, на автополигоне, что бы проверить "красные линии" управляемости своего авто.
Я тупо потише езжу зимой на легковых, так как опыта мало на переднем приводе, тыщ 130 км всего с 2010 года. На Газелях под два лимона пробега с 1997 года.
Один раз зад кинуло на Ниссане хорошо и ЕСП не помогло, просто под снегом на гравийке была замерзшая колея под 45 градусов к полосе, которую засыпало снегом.
То есть я ехал прямо 60км/час неспешно и машину внезапно поставило боком! По привычке, как на Газели вывернул колеса в сторону заноса, словил раскачку, но вытянул авто за счет небольшой скорости. Тяжело заставить себя прибавить газ, а не сбросить его, по привычке, как на заднем приводе при заносе задней оси.

Добавлено через 1 минуту
Знакомый там же улетел в канаву на Солярисе чуть позже, повис на кустах

Re: China - 3
 

Вот!!!
Это пишет человек у которого профессия крутить баранку. :)

По факту как умудренный жизнью, опытом, профессор по физики идет в церковь с мыслями, что жизнь прожил, а понял только одно, что он ни чо не знает и не понимает в этом мире

Re: China - 3
 

есп еще и не даст это сделать.
А что в конкретном случае надежнее - ловить газом или довериться китайской есп, поди знай..

Кстати, давно ритмический занос не ловил, с прошлого столетия вроде ))
Как-то привык в рисковых для заноса условиях небольшую тягу поддерживать, она просто не дает заносу развиться. Это рефлекс уже. ПП за таким небольшим газом очень стабильно едет. Зад не шире, чем по колее переда.
А китайская есп все наоборот делает. Тупо останавливает. Не дает шанса самому вытянуть.
С отключенной стабилизацией совсем другая машина получается, привычнее себя ведет.
Большой разрыв между ними. Либо так, либо эдак, без середин.

Добавлено через 6 минут
Никто не может обнять необъятное (с)

Re: China - 3
 

Я иногда по настроению нащупываю в симуляторах (вкратце об их современном уровне, там всё серьезно), для чего у меня имеется годный руль на три оборота, где обратной связью можно брать и обмазываться. И тв 65".
Вывод оч простой - нуевонайух, я лучше потише буду ездить. Особенно на высоком бегемоте, который для резких телодвижений не предназначен от слова совсем.
Т.к. в критической ситуации успеешь что-то сделать правильно только если прям перед этим с раллийного кольца выехал. И то не факт, т.к. каждый поворот/участок покрытия по своему уникальный.
Время реакции - доли секунды.

На классике без всяких усилителей-помощников в бытность тоже понащупывался вдоволь за несколько зим )
С тех пор на подкорке отложились безопасные скорости, и я их придерживаюсь на автомате уже.

Всё зависит от конкретной погоды и участка покрытия.
Вот не угадаешь.

Правильный ответ - степенно тошнить при малейших сомнениях.
Поток обычно так и делает.

Производитель авто рассчитывает что в любой непонятной ситуации ты рефлекторно топнешь в тормоз и/или выкрутишь руль в сторону от препятствия.
И будет стараться настроить системы так, чтобы ты а) останавливался и б) авто следовало за рулем.