Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

https://www.youtube.com/watch?v=jQ1t2FjywOE

Очередной вазовский 1.8 у kPower.
Лишнее подтверждение, что в нынешних условиях волков бояться = ничего не купить.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Революция автомобильных двигателей в конце ХХ века
https://www.popmech.ru/vehicles/6426...m_campaign=dbr

Интересная статья для тех, кто еще верит в надежность.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Не, надёжные движки (из времён что помнят лишь преклонныя старцы) - продают местами и по сей день.
Обратная сторона медали - эти движки, как правило, жрут и не едут.

Ну и роль фантика тоже не стоит недооценивать.
Весь из себя простой-надежный логан со сверхресурсными движками - продается все хуже и хуже.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

он уже давно не такой, как был первый
да и рестайл первого уже стал хуже
а дальше по накатанной в пропасть )))

з.ы. веста идет той же дорогой :smile-big::smile-big::smile-big:

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Мне сдается что все эти "раньше было лучше" про логаны - то больше отголоски побочных эффектов постепенной локализации во времена автофрамоса, затем переноса на автоваз и дальнейшей локализации там.

Но щас уже вроде несколько лет как всё настоялось ) В отзывах таксистов по крайней мере особой дичи нет: https://zen.yandex.ru/media/d_drive/...0d247e53f7cede
Технически ведь по сути авто со времен первого логана не поменялось - та же тележка, те же движки-коробки.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Я, как владелец двух логанов, румынского и АФ, скажу что резкое падение качества началось после перехода на автоваз, как пошли Логан-2. Логан-1 что фаза 1, что фаза 2 были без нареканий. Оба проданы к 230ткм.

А вот коллега, который одним из первых взял Логан-2, начал еще до ТО1 плюваться и перечислять косяки сборки и дефектных комплектующих.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Это ловушка - брать продукцию автоваза на старте.
Она должна настояться ))

Текущий образец вазовского логаностроения в виде хрюна мне в принципе зашёл.
Да и в ларгусы владельцы говном особо не бросаются.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Да там целая секта образовалась на этой почве. )) Особливо с реношными же движками.
Не, не так, иди википёдию штудируй.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Чего там штудировать, K7M для ценителей вечного как был, так и остался.
Убрали разве что совсем уж дохлый 1.4, да добавили H4M для гонщиков )

Ну, то обычная реакция на любые вазовские доработки.
Сейчас точно также образовывается секта проверенного 186 мотора на фоне нового 182 )

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Был в салоне киа. Церато брать не буду. Поясничного подпора и в правду нет, кроме электрического в gt лайн. Пластик весь абсолютно дубовый. Аблой местами как и в весте, ничем не лучше. Ничего там не подогнано идеально. Такая же повозка, что и веста. Места столько же, сколько в весте. Если бы были надёжные двигатели, взял бы возможно, но не gt лайн, а предпоследнюю. Как доработанную весту. Опять же, если бы не двигатели, за стоимость церато gt лайн, можно взять k5 комфорт, на том же 2л двигателе, что и церато gt лайн. Но к5 хотя бы ощутимо просторнее весты, материалы салона к5 со стороны покачественнее, чем церато, возможно показалось. В общем желания владеть этими машинами не возникло.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

всё верно решает цена, практически за один и тот же продукт.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Золотые слова. Являясь работником СТО много лет, вижу абсолютно разнообразные машины, подсознательно сравниваю их со своей св кросс и... владеть ими желания особого не возникает, хотя, нет, вру - есть желание владеть фольксвагеном аллтреком... новым, но цена его как у трёх (!) вест - 3 700 000р! СтОит ли он этих денег, я очень сомневаюсь, хотя машина нравится, но такой возможности я не имею. А если у меня такие деньги появятся, скорее всего я выберу что-то другое;).

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Хех, добро пожаловать в реальность )
В оптиме я еще могу пошевелить козырёк приборки вверх-вниз - хотя бы торпеда тут в массе отлита из мягкого пенополиуретана.
В к5 и этого нет.

Впрочем, данный тренд у всех.

Тойота Камри 2,5 2019 года. Куплена в 2020 году.
Всегда думал что камри это достойный и надежный автомобиль! После покупки прошло пол года, на машине сейчас пробег 37000 км, автомобиль побывал в одном ДТП и мне уже есть что сказать!
- Первое что меня поразило это лакокрасочное покрытие! Оно настолько тонкое что его практически нет!!! Любое прикосновение к автомобилю оставляет свой след. за пол года автомобиль весь затерся и такое ощущение что слой лака уже стерт!
- Качество материалов в салоне. Даже не знаю как это описать... пластик уровня девятки жигулей! Все скрепит в поворотах! Ужас!
Длинная морда и очень низкий свес у переднего бампера! Инженеры Тойоты потрудились на славу, ведь высота дорожного просвета переднего бампера ровно на 0,5 см НИЖЕ чем любой поребрик!!! И как следствие- низ переднего бампера весь в задирах. И это никак не зависит от того осторожен ли ты в езде.
- Расход топлива в городском режиме около 10-11 литров на 100 км. Я считаю что это для нее многовато.
- После ДТП пришлось купить бампер, , фару, крыло и ПЕРЕДНИЙ НИЖНИЙ РЫЧАГ. Запчасти на Камри это вообще песня! Крыло б/у куплено за 3500 руб, Фара за 21000, бампер за 3100!!! Я уже было радовался столь низким ценам на кузовные элементы, НО!! Рычаг подвески не имеет неоригинальных аналогов! Их просто нет! Только оригинал! Оригинальный рычаг стоит, внимание, 12000 рублей!! За рычаг!!! и так со всей подвеской!
Короче говоря чего не коснись- Камри разочаровывает с первого прикосновения( Увы, ведь мы могли стать с ней друзьями. Единственный плюс так это то что продается она практически за те же деньги что и куплена!

Тут смотря чего хотеть от авто.
Если ощущений от материалов салона - это не в масс-маркет однозначно.
Пересидел во всём практически до 2 млн (в ценах 2020) - оно всё такое дубово-пластмассовое.

Что может дать сирота относительно весты - более адекватную посадку за рулем (т.к. автоваз косякнул с углом подушки и площадкой под левую ногу), безопасность (т.к. это глобальная модель с подтвержденными тестами), динамику с 2 литрами в районе 9 сек, больше всяких свистелок-перделок (если вдруг надо), годный плавный надежный автомат и ликвидность на вторичке.
Меньше всратых моментов навроде расположения салонного фильтра, или стопора лючка бака (который не дает его закрыть при закрытом ЦЗ), или дофига оригинальных креплений дворников.
Ну и пластик у корейцев (с оглядкой на хрюна) всеж попрезентабельней, даже дубовый. Равно как и всякие кнопки-крутилки.

Собсно это всё )
Если надо еще места побольше и многорычажку, чтобы повороты выписывать - к5. Но авто потяжелее, динамика 2л скатится до уровня "на полшишечки лучше Б-класса".

ЗЫ поясничной опоры в к5 комфорт тоже нет. Это в люкс и выше.
ЗЗЫ движков бояться - в лес не ходить. Народ вон вариаторные весты разбирает и ничего, не трясутся особо. Хотя у данного агрегата предыстория не менее остросюжетна, чем у корейских движков )

Ваг мне тоже нравится больше корейцев.
Но его ценовая политика в последнее время - всё меньше.

Добавлено через 13 минут
Притащили бы сюда лучше американский пассат чтоль, который на старой платформе, да с автоматом. Стоит он там на уровне корейцев.

https://d.radikal.ru/d18/2109/16/f55c5be49fea.png

Плохо чтоль? Хорошо! )
Нет, будут лучше продавать европейский аллтрак за 3.7кк.

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Он универсал?

Re: А после "Весты" на чем бы поездил? - 2
 

Это седан обычный, универсалов у вага и без аллтраков вагон и тележка. Собсно кадьяк в жире сводит весь аллтрак к нулю. Притом, за меньшие деньги.

Суть что у корейцев здесь К5 уже продается лучше чем весь из себя такой практичный поло-лифтбек.
А ваг вон, аллтраки в ответ выкатывает. Ну успехов.